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技術力、產能 電池市場決勝關鍵

提要

鋰三元及鋰鐵居主流、事故紀錄多 鈦酸鋰及固態電池標榜安全、高價影響應用普及

本文共823字

經濟日報 翁永全

電極中的石墨負極材料,是引發電池升溫起火燃燒或爆炸的引信,減少或不用電解液已成為業界研究的新方向,發展中的固態及類固態電池都強調安全性。創揚科技總經理李泰安估計,固態電池最快2024或2025年後可望量產,初期價格太貴,2030年才有機會大量使用。日本為主要供應商,取得最多專利,其次是中國。

電池是化學材料工藝,日本為材料強國,長期主導電池發展,以安全性為訴求的LTO鈦酸鋰電池,價格高昂成為商業普及的致命傷,只能應用於較為利基型市場,如日本新幹線及中國高鐵均採用,甚至AFC儲能系統也有機會。過去東芝執鋰電池牛耳,為全球前三大鋰電池製造商,2000年一度放棄,2010年重新投入LTO。Kaneca是LTO材料大廠,台廠格斯及有量為其代工廠。工研院材化所也投入此技術,進而技轉中油。

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住友的釩液流電池及NGK的鈉硫電池,都是日本電池實力的重要標誌,皆以安全為號召,但都有體積大的共同缺點。住友在台南沙崙科學城已有示範案場,台電自建的金門儲能系統一期則使用NGK方案。不過NGK的鈉硫電池問世至今40年,市場發展速度緩慢。一般認為,日本一開始在儲能系統就走錯技術路線,如同早年發展電漿電視時主打大尺寸市場,沒料到LCD技術發展出乎預期,兼具大尺寸及平價,使電漿電視難以翻身。

電池產業持續動態發展,電動車及儲能所需的動力電池供給緊缺,所有電池廠行銷火力全開,但市場也充斥不少過度樂觀的預期。台廠儘管在技術不輸國際大廠,但產能嚴重落後中國與日韓廠家,目前台廠僅剩幾家公司在集團資本挹注下表現相對亮眼,藉由擴廠降低成本增加國際競爭力。

李泰安認為,在產業熱度下,一切回歸技術論證,唯有實際量產並有應用實績,講話才能大聲,無事故紀錄者才具可信度。技術力及產能是電池廠勝敗的兩大關鍵,電動車與儲能用電池現階段以鋰三元及鋰鐵為主流,但仍不時發生事故;標榜安全的LTO輸在成本,造價是鋰三元的4倍、鋰鐵的3倍,勢必要能找出其優勢方有機會存活。

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