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汽修材料業吐心聲 籲政府輔導轉型

2019-10-17 12:24經濟日報 溫志煌

任何環保相關議題討論或檢討,汽車尤其是傳統燃油車,往往是千夫所指的污染元凶;依據行政院2017年12月通過的空污防制行動方案修正草案,2040年起,燃油汽車將不得銷售;電動車橫空出世,成為節能減碳的終極解決方案。

電動車真的零污染嗎?站在汽車材料保修專業立場,業者與一般民眾的認知有相當大差異;事實上,電動車的生產與普通汽油車並無差異,使用的材料大概不脫鋼鐵、銅、鋁、玻璃、塑膠等;這些原物料從開採、精煉、組裝到車體,都要消耗能源,也會排放污染。另外,電動車靠電力驅動,燃煤、燃氣等火力發電有二氧化碳、PM2.5等問題,即便大家推崇的太陽能也有面板製程的耗能與排碳;核能有核廢料處理與萬一發生毀滅性核災的風險;最後還有車用鋰電池報廢後續處理成本等。政府積極鼓勵產業與民眾接納電動車可以理解,但所提出的數字必須是客觀、公正的;電動車的高昂隱藏成本,不應該被有意或無意地忽略、忽視。

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雖然靠燃油車安身立命,但,業者了解潮流與趨勢,希望政府在汽車產業轉型過程中,也能同樣關注材料、保修業者的需求與未來;業者迫切需要的是維修保養過程中電腦相關技能的培訓、服務、行銷、經營等專業知識充實等,這會比金錢補助還受用。

汽材全聯會創會理事長辛宗人 溫志煌/攝影
汽材全聯會創會理事長辛宗人 溫志煌/攝影
汽材全聯會理事長李宗奇 溫志煌/攝影
汽材全聯會理事長李宗奇 溫志煌/攝影
汽材保養聯合總會理事長吳茂松 溫志煌/攝影
汽材保養聯合總會理事長吳茂松 溫志煌/攝影
汽材保養聯合總會榮譽理事長莊永長 溫志煌/攝影
汽材保養聯合總會榮譽理事長莊永長 溫志煌/攝影
省汽保公會聯合會理事長鄭順長 溫志煌/攝影
省汽保公會聯合會理事長鄭順長 溫志煌/攝影
北市汽材公會理事長劉溪雄 溫志煌/攝影
北市汽材公會理事長劉溪雄 溫志煌/攝影
新北汽材公會榮譽理事長蕭智文(右二)。 溫志煌/攝影
新北汽材公會榮譽理事長蕭智文(右二)。 溫志煌/攝影
中市汽車材料公會榮譽理事長謝忠義 溫志煌/攝影
中市汽車材料公會榮譽理事長謝忠義 溫志煌/攝影
嘉義縣汽保公會理事長王冠凱(右三)。 溫志煌/攝影
嘉義縣汽保公會理事長王冠凱(右三)。 溫志煌/攝影
高市汽保公會理事長李秋期 溫志煌/攝影
高市汽保公會理事長李秋期 溫志煌/攝影
高市汽材公會理事長林群雄 溫志煌/攝影
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桃市汽材公會理事長趙文峰 溫志煌/攝影
桃市汽材公會理事長趙文峰 溫志煌/攝影
基市汽材公會理事長連余德 溫志煌/攝影
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竹市汽材公會榮譽理事長蕭鴻正 溫志煌/攝影
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竹市汽保公會理事長楊漢隆 溫志煌/攝影
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苗栗汽保公會理事長黃得熒 溫志煌/攝影
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彰縣汽材公會榮譽理事長施伯翰 溫志煌/攝影
彰縣汽材公會榮譽理事長施伯翰 溫志煌/攝影
南投汽保公會理事長簡世宗 溫志煌/攝影
南投汽保公會理事長簡世宗 溫志煌/攝影

老舊車輛汰換 配套措施不夠周延

為了節能、減碳,政府推出一系列補貼方案,包括立法院去年修正「空氣污染防制法」、各項二手車維修保養補助辦法等。

加速老舊車輛汰換是政府既定方針,但相關的配套措施不足,讓效益大打折扣;以老舊車報廢補助方案來看, 一期老舊車輛報廢,依照車重最高可補助25萬元、二期35萬元;將三期車輛賣掉換購六期新車,最多可補助65萬元;看似合理的方案,站在汽車材料與保修業者的立場,卻是矛盾且不合時宜。

首先,一期的車子污染最嚴重,應該是優先淘汰的目標,但配合政府政策報廢,所得的補助卻最少;反之,污染相對輕微的三期車,補助最多;捨污染相對輕且功能良好的車子不用,拿了政府補貼換購新車,使用者享受開新車的樂趣與福利,期程的差異也確實有相當的環保效益,但對比新車製造過程中大量的能源、材料消耗與污染,孰輕孰重?頗值得商榷。其次,急又快的政策下,許多車款快速消失,業者幾乎沒有應變空間,應業務運作所庫存的材料、備品去化無門,只能當廢鐵賣。

政策雙管齊下 降低產業損失衝擊

貨運業者,尤其都會區以外的業者,也是這波政策下的重災戶;由於營運路線效益低,原本就被龐大購車支出與貸款利息壓得喘不過氣,隨著排放標準不斷提高,老車全面淘汰的預期心理下,新車售價更是高不可攀;一輛全新的3.5噸貨車,從原本的60萬元,一口氣漲到現在約130萬元,說是成本轉嫁,能相信嗎?大貨車新車漲了100多萬,貨運業者是拿到補助,但一來一去還要倒貼50、60萬,政府的補貼都進了成車廠的口袋裡了。

零配件也是同樣慘烈的殺戮戰場;一支原廠柴油微粒過濾器(DPF)從過去的10幾萬元,飆高到30幾萬元,瘦了保修與廣大的使用者,獨肥大型車廠,簡直是劫貧濟富。

節能減碳是普世價值,也是不可逆的大趨勢,但政府政策的推出,應該經過通盤考量,可以行穩、足以致遠;汰換老舊車輛,除了環保的考量外,也應該有產業發展與從業人員生計的人道關懷;汽修業者認為,透過新車獎勵與汰舊補貼雙管齊下,讓老舊車輛因效益不彰自然消失,對相關產業衝擊最小,業者也有充裕的適應期。

至於業者手裡大把庫存,除透過公會尋求出口其他開發中國家外,如果只有報廢一途,希望政府能允許抵稅,盡可能降低業者損失。經濟日報副總經理倪榮松以媒體立場提出建議;他說,政府政策比較容易受到大型財團左右,畢竟,他們的聲量、財力、影響力等,都不是中小企業所能比擬,因此,公會會員間的團結非常重要,大家要勇於表達並透過公會把聲音傳達出去,以集體聲量與意志,讓政府不得不重視,也能聽到業者實際面的聲音。

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