鴻華 整合優勢 營運可期

鴻海集團旗下鴻華先進（2258）18日股價下跌0.35元，收40.15元，成交量200多張。鴻華股價自近期4月中旬低點31.75元起漲以來，短線漲幅超過26%，力抗大盤下跌態勢。

鴻華先進是鴻海集團與裕隆集團於2020年合資成立，鴻海董事長劉揚偉兼任鴻華董事長，是台灣唯一擁有整車設計開發及系統驗證能力之企業。

鴻華結合兩大集團的優勢，包括裕隆在整車自主研發平台，以及鴻海全球市場強大的供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發與系統整合等專業能力，以委託設計製造服務（CDMS）的商業模式，推動開放平台與共用化的新經營模式，為全球客戶提供整體解決方案。

劉揚偉認為，隨著中國大陸電動車崛起，市場競爭愈來愈激烈，對主攻CDMS模式的鴻海與鴻華有利，CDMS經營模式更能凸顯，因為各家傳統車廠在電動車的競爭壓力愈來愈大，電動車製造委外的機會將隨之增加。

劉揚偉指出，電動車產業將與個人電腦（PC）與智慧手機等消費性電子產品的發展模式類似，一開始是百家爭鳴，經過一段時間競爭後，只剩下幾家，是產業從無到有的必經過程。惠普與戴爾一開始都自己製造PC，後來發現自製成本太高，委外代工更具競爭力，就把PC委外給代工廠製造，這樣的模式，未來也將發生在電動車產業，因此，他看好電動車代工模式，有信心拿下5%市占率。

鴻海集團電動車策略長關潤（Jun Seki）之前指出，正在與日本三菱汽車敲定電動車供應協議，有望是鴻海集團與主要車廠的第一份合約。鴻海集團也希望與日產和其他日本車廠合作，組成台日聯盟，並計劃在日本收購工廠或是自建電動車工廠，全方位布局日本電動車市場。

鴻海集團與三菱汽車敲定電動車供應協議，預定明年在紐澳等大洋洲上市，同時，鴻海集團也將為日本市場生產電動巴士。

在產能方面，鴻華位於高雄橋頭科學園區的新廠去年動土，新廠投資10.62億元，打造電動車生產基地及自駕車測試場域，預計2025年完工，初期產能約年產500輛，2028年目標擴產至1,000輛，橋頭新廠也會是電動巴士的重要出海口。

至於海外工廠方面，鴻海集團正於美國、台灣與泰國新建或改造生產基地，並尋求在印度與中東地區擴張產能；在日本，鴻海集團有意透過利用現有車廠的工廠，來擴大電動車產能，因為一些車廠把更多製造轉移到美國因應關稅措施，可能產能過剩，部分案子已在洽談，也不排除在日本新建工廠。

選股原則

近五日股價走勢比大盤強＋日KD黃金交叉。