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航空雙雄客貨運 利多

美東港口罷工事件影響下,將使全球部分貨運量能移轉到航空市場,讓航空貨運第4季旺上加旺,華航、長榮航將率先受惠。 (聯合報系資料庫)
美東港口罷工事件影響下,將使全球部分貨運量能移轉到航空市場,讓航空貨運第4季旺上加旺,華航、長榮航將率先受惠。 (聯合報系資料庫)

本文共886字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

美東港口罷工事件影響下,將使全球部分貨運量能移轉到航空市場,讓航空貨運第4季旺上加旺,推升空運價格再衝高,華航(2610)、長榮航將率先受惠,迎客貨運雙好的大旺季。

業內人士指出,在全球貨運量能移轉下,第4季的航空貨運營收表現將受到加持,讓航空雙雄第4季的獲利跟著出現想像空間。此外,航空物流業者中菲行、捷迅、台驊及旗下的台灣空運、遠雄港等,第4季業績跟著雨露均霑。

華航、長榮航繳出史上最好上半年成績單,原本第4季是航空客運市場淡季、貨運旺季,客運則要到12月客運市場的需求才會回到旺季水準,第4季客運主要以團客為主軸,北美線還是轉機為主;不過,受惠於航空貨運價、量齊揚,讓今年第4季營運獲得大加分,營運數字有望挑戰旺季水準。

航空業迎向客、貨雙好黃金時代,華航上半年稅後純益為71.41億元,寫下歷史新高紀錄,每股純益1.08元;長榮航空上半年稅後純益133.87億元,也是歷年上半年最高水準,每股純益2.31元。

業內人士指出,9、10及11月原本是航空客運的淡月,但從今年來看,即使機票售價沒有第3季好,然而龐大的獎勵旅遊大潮來了,航空客運第4季淡季不淡。

貨運方面,若先不計海運轉空運的效應,航空貨運在電商需求出籠,9月起各品牌手機、PC等個人電子用品將陸續有新品發表,航空貨運價格基本上也是居高不下,因為第4季原本就是航空貨運旺季,若再加上美東罷工干擾,航空貨機再度成為搶手貨。

華航三架777F新貨機已經在第3季全部加入,9月開始搶攻航空貨運市場傳統旺季商機,華航貨機將以十架777F、八架747-400F共18架雙機種、全貨機機隊,搶攻龐大空運商機。

長榮航空今年受惠於第九架777F貨機加入,推升上半年營收、獲利成長的新動能,再加上北美線綿密布局,早就是北美航班數最多的一哥,貨運的量能可以搭配客運市場機腹載貨一起調整,長榮航空第4季的航空整體營收如虎添翼。

航空業者指出,罷工只是讓航空貨運市場一艙難求更嚴重,受惠不少工廠將生產基地從大陸轉移到東南亞市場,東南亞航空貨運需求成長力度會比大陸強勁,東南亞的價格表現都會比大陸還高;航空貨運2025年有望比2024年還好。

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