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運價走低 航運股湧賣壓

本文共737字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

貨櫃輪市場多空交戰,昨(18)日也有最新的外資報告指出,拜登政府己要求24小時作業,卡車等物流運送能力不足,還是要一段時間才能緩解美國港口擁堵狀況,例如鐵路、卡車運輸和倉儲都需要時間去消化。

全球貨櫃輪、散裝運價近期出現走低,最新一周的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌1.2%、波羅的海綜合指數 (BDI)近一周跌幅16%,雖然跌幅不大,台股持有航運的投資人恐慌性賣壓出籠,長榮(2603)(2603)、陽明昨天盤中一度破前低。

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本周SCFI指數來到4588.07點,下跌1.28%,再加上海岬型的(BCI)之前漲勢兇猛近一周出現漲多回檔修正,拖累BDI指數走低,貨櫃、散裝船的重要指標下滑後,昨天資本市場投資人擔心航運的基本面轉差,航運類股指數一度來到跌幅近7%,貨櫃三雄也都出現重挫。

國內航運業者還是認為,長假剛結束,市場運價回檔是很正常情況,而且天價的運費修正都很正常,也不是崩跌,現在市場還是一船難求,資本市場反應過度恐慌,所以航運股盤中一度全面重挫後來跌幅都跟著縮小。

至於散裝船的部分,代表海岬型船舶的BCI下挫 695 點到7767 點,跌幅8.21% ,日租金仍達6.4萬美元,市場還是需求不錯,超輕便極限型運費指數 (BSI)上漲 34 點到3576 點,續創歷史新高,不過,受到BCI大跌,拖累BDI 15 日跌破 5000 點,來到 4854 點,跌幅 4.11%,國內裕民、新興、中航昨天股價也都重挫。

外資的報告中也分析,全球船舶擁堵情況還是揮之不去,近期雖然開始改善,但需要時間才會塞港才會持續緩解,中國大陸因為颱風等因素,沿海等待進港的船舶數量依舊很多,這個都會造成全球各地港口作業不平衡情況,港口塞港的問題依舊嚴重。

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