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運價反彈 散裝航運升溫

2019-01-01 23:20經濟日報 記者周克威/台北報導

去年12月初川習會過後,中國釋出善意開始採購美國黃豆,同時在中國鋼廠恢復對鐵礦砂和煤炭的拉貨力道,散裝貨運需求回溫,帶動運價反彈,加上在船舶環保法規日益趨嚴下,運力供給過剩情況將逐漸改善,未來散裝船運價走勢展望樂觀,裕民(2606)、慧洋、四維航等可望受惠。

統一投顧研究部主管廖婉婷指出,受鐵礦砂運輸需求回溫帶動,散裝運價明顯反彈,截至去年12月下旬,一個月上漲幅度已超過30%,以分項指數來看,主要受到以載運鐵礦砂為主的海岬型船舶運價BCI指數的帶動,漲幅超過一倍。

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需求方面,從去年11月初開始,鐵礦砂報價出現明顯下跌,主要由於西澳必和必拓(BHP)鐵路出現意外,導致鐵礦砂停運、貨量大幅減少,連累BDI指數重挫,但11月下旬,BHP鐵路意外恢復正常,重新開始載運鐵礦砂,運力供給過剩緩解。

另外,過去在中美貿易戰影響下,中國改自巴西進口黃豆,但巴西產能供不應求,仍有2,000萬噸以上需求缺口。12月初川習會過後,美國延後課徵中國商品關稅,同時中國釋出善意開始採購美國黃豆,加上中國鋼價止跌反彈、鋼廠恢復對鐵礦砂和煤炭拉貨力道,整體來看,散裝貨運需求回溫,帶動運價明顯反彈。

台新投顧協理范婉瑜指出,由於國際船舶環保及安全法規日趨嚴格,包括國際壓載水管理公約規定,船舶需於深海區替換為乾淨的壓艙水後才進港,預計2019年9月7日以後實施;國際海事組織決議在2020年1月1日以後,全球海域船用燃油最大硫含量不得超過0.5%下,預期未來船東將被要求安裝環保設備,同時新造船必須符合新法規定,將推升新造船成本。

廖婉婷認為,隨新造船成本增加,多數船東對於船隊擴張政策態度將更加保守。另外,船東急欲脫手船齡15年以上老舊船舶,但在船舶賣相不佳下,將增加船東拆船動機,預期未來拆船的平均船齡將會下滑,船舶運力供給將因環保新規定而受到控制,有助於未來散裝運價表現。

鐵礦砂 造船 裕民
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