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張子雄專訪(一)/胡連打淘汰賽 有信心勝出

2020-07-13 02:00經濟日報 記者蕭君暉/台北報導

胡連董事長張子雄 記者曾吉松/攝影
胡連董事長張子雄 記者曾吉松/攝影

台灣汽車連接器龍頭胡連董事長張子雄表示,經過這波新冠肺炎疫情後,大陸的汽車產業鏈會洗牌,誰能撐得久,就能永續發展,撐不下去就被淘汰,他有信心,胡連會逐步脫穎而出。

他說,中國大陸經濟第2季已經穩定,期盼第3季可以往上,推升今年大陸汽車市場需求回升,帶動胡連汽車端子跟著成長。經過這一波新冠肺炎疫情後,大陸汽車供應鏈重組,胡連訂單反而增加。

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在分散市場方面,張子雄說,已透過歐洲系統整合商與設備商,打入義大利與英國豪華汽車品牌供應鏈,逐步拓展歐洲市場,提升出貨單價。在新產品5G傳輸線與連接器方面,也開始出貨大陸吉利汽車,使該公司提前卡位自駕車,AI、大數據等未來在5G汽車應用的龐大商機。

胡連是台灣汽車連接器龍頭,也是大陸最大自主汽車品牌連接器業者,囊括吉利、長城、長安、上汽、比亞迪等中國大陸車廠訂單。中國大陸是全球最大汽車市場,胡連多年來獲利穩定成長,站穩大陸市場後,張子雄指出,胡連將逐步拓展亞洲與歐洲市場,以維持穩定獲利。以下是專訪紀要:

問:胡連主要市場在大陸,如何看今年大陸汽車市場景氣?

答:目前景氣還看不清楚,現在大陸自主品牌汽車廠有一個趨勢,就是原來是使用原廠零組件,現在已經開始零組件本地化,胡連最近也慢慢接觸到一些新的案件。

這些自主品牌丟出來的本土化料件,一次就是幾百個,數量龐大,但胡連是策略性接單,因為產能不足,而且需要開發時間,設備與人力,沒有辦法一下子滿足需求,若增加設備與人力,若疫情又來,對公司影響很大。因此,胡連會保守一點,只能策略性接單。

問:疫情對大陸汽車產業與供應鏈造成的影響?

答:經過這波疫情後,大陸的汽車產業鏈會洗牌,誰能撐得久,就能永續發展,撐不下去就被淘汰,胡連會逐步脫穎而出。

目前大陸經濟情況逐步穩定,但不是V型反轉,可能是L型走勢,不論外在環境,企業要有生存的辦法,胡連透過與大陸自主品牌互動,合作設計,以取得未來長久的訂單。

大陸吉利、長城、長安、上汽、比亞迪等主要車廠,都是胡連主要客戶,經過這波疫情之後,大陸的汽車供應鏈重組,在經過洗牌之後,就是胡連成長的機會。

分散市場 業績比同業穩

問:大陸占胡連營收比重高,公司先前有規劃拓展亞洲與歐洲市場,目前進度如何?

答:中國大陸市場最高一度占胡連營收70%,內部希望落在60:40或45:55之間。

海外市場方面,我們很早就在越南設廠,印尼是近二年設廠,去年10月試量產,但爆發疫情後,4月、5月沒有生產,導致5月業績比4月差,目前印尼的本田與山葉機車都在復工中,本田希望6月產能可達到50%,公司可望跟著慢慢復甦。

歐洲市場目前正在復工,胡連在歐洲布局,有接到國際系統廠共同設計開發的案件,是車燈與後視鏡的產品,2021與2022年量會非常大,希望全球布局完成後,讓營收平衡發展。

今年胡連的業績比別人穩定,是因為分散營收來源,大陸2月、3月停工,但胡連有大陸以外地區支撐,後來歐美爆發疫情,美國及歐洲車廠關閉,大陸營收占比又提高到七成左右,因此目前整體業績較平穩,不會因為某一個市場下來,業績就往下掉。

談貿易戰 跟著客戶設廠

問:美中貿易戰對胡連的影響?

答:當然有影響,從供應面來看是正面,因為大陸想要去美國化,胡連的需求就會增加,但這幾年公司也深耕美國通用汽車,從大陸出貨到通用的墨西哥與巴西車廠,目前尚未受到影響,但未來還要觀察。

通用汽車在大陸是與泛亞合資,原來規劃從大陸出貨南美,並採用美國本土零件供應商,但從美國進口要25%關稅,因此要求胡連大陸出貨。

另外,大陸自主品牌也到海外設廠,為胡連提供成長機會,如長城要到泰國生產,會帶胡連去,胡連就能進他的供應鏈,未來其他人要生產長城的汽車,就必須使用胡連的產品;吉利在馬來西亞設廠,上汽在印尼設廠,胡連都是跟著客戶的腳步。

胡連 控制器 連接器 新冠肺炎
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