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謝世謙專訪(一)/華航自救 靠貨運殺出血路

2020-06-08 00:23經濟日報 記者黃淑惠 、黃文奇/台北報導

華航董事長謝世謙。華航/提供
華航董事長謝世謙。華航/提供
新冠疫情重創全球航空業,近期疫情雖露出曙光,唯仍只有國旅市場甦醒,華航董事長謝世謙預估,國際航空客運市場要最快要年底才會有明顯起色,近期仍不斷出現國際航空業大咖撐不住的消息,在復甦之前,航空公司要設法自救。

面對此疫情,謝世謙說公司從2月起積極備戰,團隊策略回歸最基本的「開源節流」雙軌並進,疫情在3月因管制出入境後導致班次大幅縮減,面對龐大的成本支出,保留現金是王道,首先祭出減薪休假策略,同時爭取紓困案,存糧過冬。另外,疫情在中國大陸逐漸解封後貨物搶運,加上客機大減,帶來了航空貨運的機會,華航擁有18架全貨機優勢,全力動員爭取商機,讓3、4月貨運收入挹注超過百億元。

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華航是國內航空龍頭,機隊規模全台第一,旗下有華信、台虎等航空。謝世謙在航空業歷經40年,看過興衰風雨。以下為專訪紀要:

問:這次疫情對航空業的衝擊?

答:全球航空業遭受新疫情空襲,史上從未見過,影響之大空前絕後,航空業十年多頭大行情一夕之間全毀。

航空業大概十年就有一次大事件衝擊,2000年初頭遇上SARS,2007~2008年油價大漲後又遇到金融海嘯,不過海嘯後受惠於全球經濟反彈及開放天空政策等利多項條件,大幅帶動客運市場蓬勃發展,全球國際航線客運量於十年間由9.5兆人次增加至16.5兆,成長超過七成,年均成長率達6.3%。

疫情衝擊太大 咬牙過苦日子

這十年間航空客運市場成長相對快速,整體市場的驅動下,各國航空業者無不積極擴張版圖,十年間各航空業者提供的座位數也由2010年32億位增加至2019年的50億位,而在開放天空政策下,廉價航空大舉加入,發展速度之快,已大幅超過全服務型態的航空業者。

正因為過去十年來的航空業積極擴張,這波疫情又來的又快又急,全球航空業就像遭遇大海嘯一樣,快的到速度讓大家傻眼,難以想像也無力反抗。

根據國際航空運輸協會(IATA)今年元月看疫情對全球航空業的影響營收金額約293億美元,然而到了3月份,預估的營收衝擊數字增加十倍,來到2,500億美元,而且4月再調整到3,100億美元、5月14日最新的數字已經調高到4,960億美元,不斷上調的營收影響數,就可以看出全球航空的的空前慘況。

問:對於華航自身的衝擊?

答:疫情最嚴重時,全球航空運量只剩下3%到4%,這樣的數字代表著全球航空業還持續停擺著,這是一個很驚人的數字。以華航過去一年客運的營收約台幣1,000億元左右,一個月客運營收也要最少也有80-90億元,然而4月客運的營收降到只有4億元。

華航在發現這一波疫情後,元月各單位就開始評估因應策略準備度過寒冬,只是當時誰都能沒有預測客運市場會突然消失;2月疫情擴大,華航團隊就評估,航空業的苦日子來了。

不裁員為前提 設法開源節流

在不裁員的前提下,率先業界推出的因應三策略,節流由高階主管開始率先減薪;開源策略考量到客運市場載客率短期內無法復甦,雖然民眾往返各地的行動停止,然而全球貿易量還是在進行中,鎖定搶攻航空貨運市場商機。

問:能不能再進一步說明公司怎麼因應?

答:華航的自助自救因應計畫,首要以防疫為優先,配合政府提供救援專機及類包機,協助國人返台及運送救援醫療物資;第二因應市場貨機的需求,貨運需求航線客機機型全面放大;第三爭取資金穩固,運用信用額度提高現金水位,華航手上維持約300億元的現金部位;第四爭取政府紓困,減輕規費及稅負負擔外,也申請政府紓困貸款。

開拓金流成為航空業者生存當務之急,即便當時航空貨運市場還靜悄悄的,華航就看好航空貨運市場是唯一能殺出一條血路的契機,華航是全球航空貨運第七大的業者,全面規畫如強化貨航網,為華航拚金流。

華航擁有18架747貨機,過去貨機平均一個月的營收約台幣30餘億元,然而,4月營收則衝到74億元,除貨機運能全開外,也透過客機腹艙載貨爭取載貨量,貨運收入大幅成長35%。

經濟日報提供
經濟日報提供

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航空業 疫情 華航
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