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陸紙廠漲翻天!台造紙股正隆、華紙Q4喊漲 股價狂飆 09:40

陸廠學不來 東陽兩大強坐穩保險桿大王

2020-03-09 11:11經濟日報 記者邱馨儀╱即時報導
東陽
  • 吳永祥
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東陽集團總裁吳永祥。 報系資料照
東陽集團總裁吳永祥。 報系資料照

「整理整頓,從來不會有結束的一天」。東陽集團總裁吳永祥站在東陽AM一廠指著他參與設計的塑膠射出成型廠說。

開車前往行經台南市安南區安和路上,遠遠就可看到東陽實業四個大字,這裡是東陽集團總部,在辦公室的後面,生產出全球七成售後維修所需要的保險桿以及四成板金件(非原廠),簡單說,因為碰撞需要更換的保險槓,假設你不用原廠貨,全世界賣出的10個非原廠產品中有七個來自東陽,是不折不扣的保險槓大王。

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汽車零組件分為兩大市場,一個是供應車廠的代工市場,二是汽車維修更換的用的非原廠AM市場,一台車有上千個零件,但最容易更換的是外觀碰撞件,包括汽車保險桿保險桿、水箱護罩、車燈、板金等。在這個領域中,台廠是唯一霸主,主宰全球。

以保險桿來看,東陽、福竝、昭輝,光三家就占全球超過90%的份額,台廠要打個噴嚏,遠在美國的車主想要換一個非原廠的保險槓就會斷貨。

很難想像,一個12萬坪的土地,卻容納銷售AM(售後維修市場)的六個射出廠(82條射出生產線)、三個鈑金沖壓廠、一個電鍍線、二個電著塗裝場還有四座專門替車廠代工的OEM廠(15條射出生產線、一座儀表盤生產線、一座靜電塗裝線、二座電鍍線)。這裡的年產值超過新台幣200億元。

「因為土地不夠,我們要擴充產線或是調整生產動線,只能往上走。」吳永祥說。

時間拉回至2017年,那一年是全球車市的歷史高點,產量高達9,780萬輛,但隨後跟隨中國大陸車市轉弱,全球新車銷售進入寒冬,但在隔年,吳永祥卻宣布每年要投入超過30億元投資,內容包括射出成型、電鍍、模具開發等。

當外界聚焦於投資金額時,吳永祥正默默在擘劃一條拉開與競爭對手的路,第一是透過製程改造降低成本並提高毛利率,並優化生產流程,第二是獲利能力高,自然有資本能夠再投資開發模具,這就產生了良性循環,因為AM市場裡,有模具的才是王,因為客戶喜歡一站購足,它需要什麼你就供貨什麼,只要模具優勢夠強,後面的追兵只會愈來愈看不到車尾燈。

走進東陽的工廠可以看到,「原料自動供料系統從槽內拉管走高處運到僅一條寬度僅50公尺進入隔壁AM一廠,裡頭有15個產線,進料後加溫入模射出到後續表面處理再到包裝,算一算產線長度不到200公尺,處理的時間只有2分鐘。「這個廠15條線,上下午可生產不同的款式,一天等於可以生產60款。」吳永祥說。

一位長期觀察東陽的分析師說,這種小而美,少量多樣的生產能力,中國大陸的廠商學不來,因為他們的思維都是一條產線一種規格,大量化生產。所以這是東陽自己創造出來的競爭力。

第二則是模具的投資,一組模具開發成本約400~600萬元,東陽一年花在模具開發的投資超過15億元,換算每年增加的模具高達300個。目前模具多到已經開始找地蓋樓置放模具。

問起吳永祥對東陽的經營策略,整理整頓四個字已經用了超過十年。對於吳永祥來說,持續不斷的在廠區進行改善、優化流程以及不斷的產品開發是他厚植東陽競爭力的不二法門,理工人的背景以及從小在工廠裡長大,他堅信只有從根本做起,才能擁有足夠的競爭條件。

吳永祥的策略反應在產能及效能呈高效率的成長,從2012年起,東陽在保險桿年產能上從480萬支增加到915萬支,成長91%、鈑金線也從276萬片增加到492萬片,成長78%。

目前整個東陽集團兩大業務中,AM(售後維修)採多樣少量策略;OEM(代工)業務則採多量少樣。

在他眼中,落實基本功、改善製程、減少不良率、提升人員的素質,就是改善成本、提升獲利率的辦法,這也是東陽即使在大環境衰退的情況下,能迅速站起來的重要原因。儘管去年至今有美中貿易戰以及新冠肺炎的衝擊,吳永祥面對詢問如何因應時仍是淡定地說:「持續整理整頓,迎接景氣回升的時候」。

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東陽 吳永祥 車市 競爭力 新車銷售
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