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吳永祥專訪(一)/東陽蹲馬步 迎下一波成長

2020-03-09 00:02經濟日報 記者邱馨儀/台北報導
東陽
  • 車市
  • 新冠肺炎疫情

東陽實業集團總裁吳永祥
東陽實業集團總裁吳永祥

東陽實業集團總裁吳永祥說,新冠肺炎疫情勢必對汽車零組件產業造成衝擊,東陽必須更審慎的分配資源,應對當前的考驗。但他強調,即使全球汽車市場規模萎縮,汽車產業仍有許多前景可期,包括新能源車和自動駕駛技術、車聯網都可以看到蓬勃發展的態勢。

吳永祥指出,兩大業務中,AM(售後維修)採少量多樣策略,並持續進行整理整頓,降低成本,加大力度開發模具,維持利潤競爭力;OEM(代工)業務則採多量少樣策略,暫時減少投入,持盈保泰蹲好馬步,等中國大陸車市回穩後將會迎來新一波成長動能。

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東陽是國內汽車零組件主力廠商,其中AM部分,保險桿是全球第一大,板金也是領導廠商。而OEM則是跟中國大陸一線車廠合作。該公司去年營收216億元,年減6%。以下為專訪紀要:

問:面對美中貿易戰持續發酵和今年的新冠疫情,大陸車市衰退,要如何因應?

答:2019年AM整體市場雖然沒有很大的成長,但我們內部做了很大的改善, 東陽AM事業2019仍然成長8%。

除了水箱、冷凝器不再生產,集中精力將塑膠產品做很大幅度的改善,包括模具開發的速度和數量、產品的品質與生產效率、加強員工的訓練等等,從各方面降低生產的成本與費用,客人對我們的改變讚譽有加,訂單也增加很多。

2020年除了持續整頓內部,另一個重點就是投入模具倉庫、物流倉庫的擴建、射出機的投入與汰舊換新還有新產品開發,也會投入輕量化產品研發,2020年AM至少會有2019年的成長幅度。

問:AM市場如何看待?

答:汽車產業的部分,依據VDA(德國汽車產業協會)資料,受中國市場疲弱影響,2019年全球車市銷售將下滑5%,預測2020年還會再降。

包括通用、福特、日產、戴姆勒和奧迪等車廠已陸續裁員,據彭博彙整數據,各大車廠宣布未來幾年共裁汰逾8萬人。

氣候因素 售後維修看旺

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅也預測2019年產銷量分別為2,475萬輛和2,518萬輛,將下滑11%和10.3%,2020年汽車市場將繼續探底。

汽車零組件產業則是要分兩方面來談,在AM(售後維修)方面:兩大汽車生產國,據中國官方統計,截至2019年底小型載客汽車保有量達2.2億輛,與2018年底相比,增加1,926萬輛,成長9.37%。

其中,私家車保有量達2.07億輛,首次突破2億輛,近五年年均成長1,966萬輛。美國小型車保有台數增至2億4,568萬輛,美中兩大國汽車保有量持續增長中。

AM產品認證在保險公司的大力推動下,已經相當成熟,多數消費者也改採用AM的產品,以塑膠件估算,北美地區使用OES正廠件和AM副廠件比例由 85:15 成長為 80:20。

景氣與天氣因素也會有很大的影響,景氣若不好,買新車的少,維修的就多,景氣好新車與維修都會好,今年美國的動向是很大的影響因素。

氣候變化的因素也是,下雪、下雨狀況多,維修的也多,我們是Collision parts(碰撞零件),自然受惠。估計,整體AM市場今年可以再成長2%以上。

問:中國大陸的代工業務展望如何?

答:OEM的部分,全球最大的汽車市場中國大陸, 2018年、2019年連續兩年大幅衰退,估計要到今年年底才有望回暖,但是最壞的情況已經過去了,會慢慢地轉好,2020年應不輸2019年。

主要原因是美中貿易戰影響了大陸的經濟發展,也因此中國汽車市場銷量衰退。

若今年美中貿易有簽約,中國車市年中後會好轉,如果沒有簽約,很可能在底部整理很久,目前整個情勢仍混沌屯不明,應謹慎應對。

在OEM方面我們在中國的布局完整,目前仍維持現況做深做精,其中與從一汽集團配套的長春廠(一汽富維東陽),從長春再擴張佛山、青島、天津三個廠,而天津廠更切入豐田體系的供應鏈,未來發展會非常好。其他各廠面對環境變化,除了持續精簡,更積極整理整頓如生產單位的效率等等,健全自身體質包括加強財務的管理。愈是危險的時候,愈要整理整頓,「船輕好過水」,在營運上也採保守穩健的原則,不追求訂單成長,以穩健經營為主,接有把握的訂單。

衝刺研發 滿足多元需求

OEM事業2020年將結合台灣研發總部與廣州研發中心,專攻兩岸及全球汽車內外裝部品,新能源車會持續投入輕量化塑膠前端支架、射出發泡成型、塑膠葉子板、塑膠尾門等技術發展。

同時發展電鍍工藝三價鉻、沙丁鎳、光亮鎳及六價鉻等,自動化多元共線生產技術及多重色澤與質感,來滿足高級車型外觀設計需求,掌握新能源車關鍵部品的商機。

在集團整體上,全球布局已近完整,加強落實在地化經營,分散市場並同時建立綿密完整的全球行銷網,提高整體的競爭力。

在製造上依市場需求發揮東陽在OEM、AM特有的競爭力─「多量少樣」、「少量多樣」彈性製造、混線生產的模式。而發展新技術、新工法,提升研發能力更是不能間斷的事。

經濟日報提供
經濟日報提供

設技術中心 攻新能源車

問:東陽代工多位於中國大陸,新冠肺炎是否會再擴大衝擊?

答:疫情的發展到底會到什麼程度或是何時,現在都還不能確知。

我們能夠做的是,因應整個大環境的變化,除了配合當地政府以及車廠進度積極復工以外,並要求同仁確實做好基本功,更要整理整頓,要做重點、作確實,尤其台灣本廠更要確實做好做強,因為後頭厝強才有底,作親戚都要先看後頭厝。

初步來看對大陸轉投資事業的影響約一到兩成,後續還得要看疫情何時可以平緩下來,公司要先保留現金應變環境變化,資源分配要更小心、穩健,要用在刀口上。

問:新能源車成為未來趨勢,東陽將在產業鏈中扮演什麼樣的角色與位置?

答:隨著新能源車的興起,東陽也開始朝向輕量化的技術發展,如鋁合金引擎蓋、塑膠葉子板、鐵和塑膠兩種材質結合的水箱支架等等,新開發的保險桿支架更比傳統材質要減少30%的重量。

塑膠是輕量化最有利基的材料,質量輕又成本便宜,東陽發展汽車塑膠部品已有數十年的技術與經驗,對東陽是相當有利的,而且東陽的輕量化的優勢包括引擎蓋、葉子板、車門板等鈑件都可以用塑料射出製作,這種大型零件也可以共掛塗裝,無需再額外投資設備。

為掌握新能源車的發展趨勢,在台灣、大陸廣州設立開發技術中心,發展輕量化新技術、新工法、新產品、專攻兩岸及全球汽車內外裝部品及新能源車。新能源車所承接的產品已陸續開發中,最快今年底或明年初就可量產。

未來電動車的商機會持續發酵,只要全球電動車的市占率能夠達到五成,全球汽車供應鏈就會跟著轉變,雖然短期內新能源車可能很難全面取代汽油車,但是,新能源車發展方向不變,零組件供應商就會出現全新的淘汰賽。

可以肯定的是東陽準備好了,要在新能源車市場仍然擁有其競爭優勢。

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