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台積電回神台股收漲121.35點 三大法人買超164.85億 15:11

謝志堅專訪(一)/陽明致勝三招 力拚轉骨

2019-04-01 00:36經濟日報 記者韓化宇/台北報導

陽明海運董事長謝志堅
陽明海運董事長謝志堅

陽明海運董事長謝志堅接受本報專訪,祭出三招要讓陽明轉骨,一是調整陽明財務體質,力拚轉虧為盈,減輕母公司認列損失壓力;二是強化船隊競爭力、大幅降低營運成本;最後是積極布局東南亞市場,包括倉儲、貨櫃堆場、碼頭等,搶占先機。

陽明是國內第二大貨櫃航商,也是全球第八大貨櫃航商,運力約69萬TEU(20呎標準櫃)。陽明最大股東是交通部,三年前特別找海運老將、前長榮集團副總裁謝志堅協助。

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去年下半年受惠美中貿易戰引發的出貨潮,提高整體貨量,陽明去年營收1,418.3億元,年增8.21%,營運量為523萬TEU,較前年營運量472萬TEU成長11%;儘管受油價飆漲等成本壓力,去年雖虧損,但整體發展已朝正向邁進。

謝志堅指出,從今年美國大型賣場、品牌商等託運人(或稱直客、貨主)向貨櫃航商訂艙情況來看,今年遠東-美國線運價有所提升;為盡快平息美中貿易戰,中國大陸今年有望向美國大量採購,亦有助陽明回頭櫃或其子公司光明海運的貨量提升,因此今年遠東-美國線的前景可期。

在公司營運面上,去年有七艘租金較高的船舶長期租約到期,今年有七艘退租、明年則有四艘,營運成本將大幅下降,提升整體船隊的競爭力。

談營運 裝載率將提升

謝志堅強調,他2016年6月上任以來,緊盯各子公司的業績表現。譬如以貨物承攬及倉儲業務為主的好好物流,業務調整後去年轉虧為盈,獲利0.6億元,今年有機會持續獲利;經營散裝航商的子公司光明海運去年仍虧損6.1億元,光明海運明年有數艘租金較高的長期租約船到期退租,營運成本將大幅降低,轉盈指日可待。

以下是謝志堅的專訪紀要:

問:如何看今年貨櫃航運市場景氣?

答:去年貨櫃航運市場的供給仍大於需求,但不論是Alphaliner的資料,或是美國泛太平洋海運年會(TPM)各航商各自預測,皆認為今年供需情況將反轉,意味裝載率將較去年提升。

值得一提的是,遠東-美國線的直客合約簽訂生效時間為5月1日,從目前簽訂情況來看,運費比去年提高。

這是因為,去年下半年貿易戰引發出貨潮,第3、第4季遠東-美國線裝載率高達95%以上,幾乎船船滿艙。今年貿易戰結果如何,迄今完全無法預測,大型直客擔心美中談判破裂導致關稅驟然升高,屆時恐再引發出貨潮,造成艙位不夠,儘早把貨運抵美國。因此,遠東-美國線今年貨量、運價預期將有不錯表現。

看市場 留意兩大變數

歐洲市場受英國脫歐影響,今年變數較多,整體形勢要待脫歐事件塵埃落定,才會明朗。但我認為,即便英國脫歐,也只是導致英國工廠移往歐洲大陸,對船公司而言,只是載運貨物的地點改變(cargo movement),除非整個歐洲景氣嚴重衰退令貨量急凍,否則載運需求不會大幅下降。

從供需情況來看,去年有70艘1萬TEU的大船下水,這些大船多配置於歐洲線,特別是1.8萬TEU及2萬TEU的大船,今年只有50艘大船下水,供給有所減少。

問:海運市場的變數?

答:明年我最擔心兩個變數:2020年實施的「限硫令」,以及歐盟反海運聯盟壟斷的豁免明年4月到期。

限硫令明年實施後,各家航商船舶須使用低硫燃油或加裝脫硫器二擇一,將導致營運成本增加,但也因日益嚴格的環保法規,加速了市場老舊船舶拆解淘汰,使市場供需進一步產生變化。

陽明向台船訂造十艘2,800TEU級,及14艘長租1.1萬TEU級全新全貨櫃輪,都將加裝脫硫器。我要強調的是,如果船公司改使用低硫燃油,每噸油價將比現行採用的重油貴200美元;根據統計,全球船公司總計一年將增加100億美元至150億美元的成本,這不是小數字,因環保而提高的成本,勢必將有部份反映給貨主。

保護地球是每個人責任,限硫令造成油價上漲絕非船公司單方面之責,貨主也要共同承擔。目前來看,已簽署的美國線直客,普遍都願意承擔船公司的轉嫁,這是好現象。

有些客戶說,船公司必須提出轉嫁油價的公式,證明有「如實」將油價反映給客戶,沒有趁機多收,它們才願意承擔運價上漲。

至於歐盟反海運聯盟壟斷的豁免明年4月到期,關係到海運聯盟是否會調整;若是的話,則船公司就要做必要的處理以免影響到服務客戶的品質。

旗下轉投資 邁入收穫期

問:陽明如何調整財務體質?

答:從兩方面著手,一是汰舊換新船隊,租金偏高的長約船舶到期後退租,以降低營運成本。去年陽明共有七艘租金較高的長租船約到期、今年預計有七艘、明年四艘長租船租約屆期,總計18艘,預估一年可節省十億元的營運成本。

子公司光明海運同樣面臨長約船舶租金較高的問題,這些船分別為巴拿馬型船與海岬型船,造成光明海運去年仍未轉虧為盈。這些船部份將於2020年租約到期,即2020年光明海運的營運成本才會明顯減輕。不過,受惠去年散裝航運市場供需平衡,光明去年虧損已減少,尤其自己建造的船全部賺錢,唯有租船仍虧損。

假設今年波羅的海綜合指數(BDI)能平均維持在1,500點至2,000點,光明海運就有機會轉盈。

另一方面,全面加強子公司的業績表現,自我上任以來,每個月都召集子公司負責人到台北開會,我非常重視子公司的營運績效,盯得非常緊,因為這關係到母公司的認列盈虧。

也因為如此,好好物流的營運掙扎一段時間。我上任之後要求好好物流不准再投資硬體設施,要投資也交由母公司投資。我也推動成本觀念,比如倉儲不能什麼貨都收,要挑會賺錢的貨;不賺錢的貨要進好好物流的倉儲,除非客戶接受漲價,否則就婉拒。

經過調整後,好好物流業績逐漸好轉,去年已轉虧為盈,小賺0.6億元,今年有機會持續獲利。

問:陽明為何積極布局東南亞?

我接任陽明董事長後,發現陽明在東南亞的投資比較陽春,除了設立分公司、合資公司、代理行,鮮有投資貨車車隊、貨櫃堆場及碼頭,因此陽明海運攜手港務公司及印尼企業,在印尼泗水成立倉儲物流公司,負責泗水內陸貨櫃堆場和物流倉儲業務。

投資貨櫃堆場的好處是,櫃子不用放在別人的堆場,可提高工作效率,堆場賺錢還可以分紅,兩全其美。

經濟日報提供
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