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電動自行車 交通新亂源

2020-04-19 13:27聯合晚報 記者雷光涵/台北報導
駕照
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電動自行車新制上路後取締暴增,但未明顯遏阻事故死傷。 本報資料照片
電動自行車新制上路後取締暴增,但未明顯遏阻事故死傷。 本報資料照片

電動自行車外觀酷似機車,廠商強打免考駕照的優點吸引學生族群,不過交通部運輸研究所的分析發現,電動自行車有兩成死傷事故是15-19歲的青少年,其中16、17歲的高中生的人數年年增加,占比最高。

在2013年到2017年五年間發生逾1萬件電動自行車死傷事故,運研所以五歲為一年齡層分析,15-19歲死傷有2092人,約占兩成;運研所說,顯示這年齡層中使用電動自行車做為重要代步工具。進一分析未滿20歲使用電動自行車發生事故,16歲及17歲每年增加,且占未成年事故近六成。

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電動自行車從1萬多的陽春型到4萬多的高檔車型都有。淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢說,有考照資格的人,可選擇多花數千元直接買機車代步,推測買電動自行車的族群集中在不能考駕照的高中生,或考照意願低的移工。

他指出,交通法令修改前,經銷商甚至以不必戴安全帽、沒酒測等話術推銷未滿18歲學生,「非常沒有社會責任」。

目前國內至少有40萬輛電動自行車;與腳踏自行車的1000萬輛不能相比,但學者認為在沒有登記車籍納管的情形下,它會變成交通安全的破口。

羅孝賢指出,從一開始它被定位為自行車、幾乎不管理就很奇怪。他以大陸為例,許多城市有「禁摩令」禁止燃油摩托車,但開放電動自行車,這類電動車沒聲音、也沒要求點燈等規範,成交通隱憂。

交通大學行車事故鑑定研究中心執行長吳宗修說,電動自行車出廠時的最高速度應為法令規定的時速25公里,關鍵在部分車行為服務客人擅自改裝加大馬力,變成「沒有掛牌的機車」。不用繳稅、不必被納管又可以享受速度。

羅孝賢也說,被改裝提速的車子在人行道飆速,絕對是高齡社會的威脅,他建議歸為類「輕型機車」納管。

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