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專家:油國主權基金正在出脫多達2,250億美元股票 18:05

嘆!航空老症頭 也帶走小布…

2020-02-16 01:52聯合報 記者侯俐安/台北報導

空軍昨天公布黑鷹直升機失事初期調查報告,初判因山區天氣驟變、雲霧濃厚,飛行中瞬間進雲,來不及爬高才觸地墜毀。學者指出,黑鷹當時採目視飛航,但實施目視飛機須與雲層保持一定距離,此類事件被歸為「可控飛行撞地」,二○一四年復興航空在澎湖失事也是典型案例,這是航空界長期想改善的重點。

二○一四年復興航空GE二二二班機,從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場,卻因受到颱風麥德姆影響天氣造成飛機降落不順利,重飛失敗墜毀。飛安會調查報告將事故歸因為「可控飛行撞地」,開南大學空運管理學系主任盧衍良解釋,這意指航空器在適航、飛機沒問題的情況下,因飛航組員缺乏近地警覺之操控,導致事故發生。

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根據飛航規則,目視飛航之航空器,除特種目視飛航外,應保持與雲距離及能見度。盧衍良說,實施目視飛航的飛機須與雲層保持一定距離,周邊只要有雲層就要有警覺,不能進入雲層之中,軍民航都一樣。

盧衍良也指出,為避免讓「可控飛行撞地」發生,正副組員必須透過組員資源管理分工合作,一人操控、一人監控儀表,分工要明確,這也一直都是飛航訓練的重要科目。但他直言,訓練時大家都懂,但實際在飛時卻往往會疏忽,就像復興航空澎湖空難時,兩人一起在找機場,又或是飛機上有很多將官,是否會擔心耽誤行程等複雜壓力,那左右判斷瞬間一、兩秒,就會造成事件結果。

盧衍良表示,本次事件之背景與日前籃球明星Kobe Bryant直升機失事有些許相近,目視飛行之飛機進入雲層後,極易因失去足夠之目視參考點,進而失去足夠狀況警覺,最後導致飛機接近甚至撞擊地障,當「座艙資源管理(CRM)」不夠確實時,就容易衍生後續的風險,如何改善至今都仍是每年國際民航會議重點。

不具名航空界人士也說,空軍黑鷹事件與日前Kobe Bryant直升機事故直升機駕駛員,都有一定的自我目標壓力,同樣面對天候變化無法明確辨識地面障礙、飛入雲霧中。美國國家運輸安全委員會對Kobe事故現場報告已表示無明顯證據證明直升機有機械故障,空軍報告也說明直升機是在無故障情形下失事。他說,直升機駕駛員面對地形與天候變化的壓力下,其實需要有更好的座艙資源管理能力,這次黑鷹副駕駛曾兩次提醒正駕駛須注意地障,然缺乏足夠座艙資源警示,加上未及時反應地障,致使最後發生憾事。

直升機 復興航空 高雄
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