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機車商爭補助 喊油電平權

2020-01-22 00:16經濟日報 記者邱馨儀/台北報導

台南許多機車經銷商期待地方政府能給油電平權,給予油車多一些補助。 業者/提供
台南許多機車經銷商期待地方政府能給油電平權,給予油車多一些補助。 業者/提供

配合政府政策,多家機車廠推出七期環保車,正視空汙議題改善環境,也因環保署對七期環保車的補助,讓積極轉型的車行業者對市場充滿期待,但針對部分地方政府公布之補助機車政策,電動車與燃油車的差異,仍讓許多業者表示期待,盼望部分地方政府能給油電平權,給予油車多一些補助。

以台南市為例,燃油機車行正串連要求台南市政府增加七期燃油機車的補助金額,認為唯有將補助油車和電車的金額拉高到相同水準,才算是公平競爭。

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東輪車業,也是SYM經銷商的林旻賦表示,電動機車是一個趨勢,但能源補充的便利性、以及續航力都遠不如燃油機車,對於機車行來說老一輩並不是不想跟上時代腳步,而是力不從心,年輕一輩雖學習能力強,但投資金額與利潤卻不成正比。

林旻賦分析,如果加盟GOGORO,每個月就必須繳交一筆費用,算下來一年多則十多萬元,再者零件、工資都有清單列表,3,000km才做一次保養,收入上真的差很多;更重要的是零件雖部分釋出,但一些特規的零件利潤沒有燃油機車高,勢必影響車行的生計。至於補助,最好是油電都一樣。

以台南市來看,在中央與政府強力補助下,電動機車的銷售量從2017年的3,387輛,2019年成長至20,466輛,燃油機車卻由82,212輛減少為58,699輛,而台南仍以傳統機車行居多,雖經由第二代接手,但仍有不少賴以為生的老師傅開業,縱使政府有心替機車行轉型,不過成本投資、技術差異都有非常大不同,如此的板塊位移確實會影響民眾生計。

量寶動力有限公司執行長、也是PGO經銷商的洪宇慶卻表示,電動機車的出現會造成傳統車行難以生存,但至少是產業的升級與改變,轉向擁抱電動機車多屬於年輕族群,30~40歲甚至年紀更大者,依然是習慣燃油機車,縱使補助下來價差超過兩萬元,不過精打細算下還是會覺得比電動機車划算。此外換電與續航力不如燃油機車強是電動機車一大問題,尤其換電拿到電力不足比例高,也會影響民眾的購車意願。

另外也有消費者指出,會買電動機車一開始純屬嘗鮮,而且最大誘因就是比燃油機車便宜很多(因為補助金額高兩者價差極大),但使用後卻發現便利性真的不足,還要擔心電力能不能撐得夠久,且還會擔心電池會不會爆炸,維修服務據點夠不夠,但最重要的仍在於日後二手車價格好不好,因此還是有民眾會抱持觀望的態度。當然也有民眾仍購買燃油機車,畢竟加油便利且七期機車比起六期更省油經濟,加上維修費用零件相對便宜,即使補助後仍比電動機車貴,還是會選擇燃油機車來代步。

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花蓮…唯一油電平權的地方
電動機車 環保 台南市
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