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新北環狀線2020年通車!通勤時間到底省多少?3個冷知識一次看

2019-12-31 14:03數位時代 王郁倫

新北環狀線。 報系資料照
新北環狀線。 報系資料照
新北環狀線1月19日將開始免費試乘,試乘時間為每日上午十時至下午四時,正式通車日期則待新北市長侯友宜與台北市長柯文哲商討後決定,且正式通車後,也將有一個月的免費試乘期。

新北環狀線第一階段開通倒數計時!總花費699億元興建,14個站橫跨新店、中和、板橋、三重、新莊,大幅縮減百萬市民車資跟時間。而南環北環何時開通?號稱第一座台灣鋼軌鋼輪的中運量捷運系統,哪些設計比文湖線更強大呢?

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百萬新北住戶搭車更省時

新北捷運環狀線總計分兩段建設,第一階段即將開通,起於新店大坪林站,終點在新莊新北產業園區站,中間有六站是其他線的轉接點,百萬新北住戶未來搭車時間將大幅節省,晚點出門也不怕。

過去中和景安站居民到板橋站參加歡樂耶誕城活動,要搭橘線、綠線、藍線,或是橘線紅線再轉藍線,不管哪一條路徑都要轉乘兩次,費時26分鐘,票價35元(電子票證28元)。但在第一階段環狀線開通後,景安站到板橋站總計6站,只要15分鐘,票價25元,電子票證價預計20元,大省28%。

北環若通車,內湖科技園區工作的新貴們可能會更開心!根據捷運局統計,串連新北產業園區到內科劍南站,現在旅客得搭文湖線、板南線及機場捷運線3段轉乘,預計花49分鐘抵達,但北環開通後,將縮短為26分鐘,省錢省時。

比文湖線裝更多人!新北環狀線進化中運量

新北環狀線設計為「中運量捷運」,民眾關心到底能載多少人?答案是每小時單向1~2萬人次,若班次密集度高,可以最高塞入3萬人,雖說是中運量,但比文湖線強大許多。

新北環狀線雖是中運量捷運設計,但跟同樣是中運量的文湖線有三大不同,比如文湖線使用膠輪系統,而新北環狀線用鋼軌跟鋼輪胎,據說維修上較為便宜。

其次,新北環狀線每列車連結四個車廂,數量雖與文湖線每列捷運車廂相同,不過由於車廂內25個座位採縱向設計,加大了通道寬度,通道至少1.1公尺寬,自然可以容納更多人,車廂內也設計行李擺放位置增大空間。

第三個不同是「四個車廂連通」,設計類似高運量捷運有連通走道,旅客可以走來走去;這規劃類似板南線與新蘆線設計,所以比文湖線可容納人數多,設計每列車廂可容納680人,車距可90秒發車一次。

新北環狀線將是臺灣第一條中運量鋼軌鋼輪系統車輛(高運量的板南線也是鋼軌鋼輪),此次捷運局規劃採購17列電聯車,每列4節車廂,所以總計會有68節車廂服務。

環狀線一階段完工,南北環得再等10年

環狀線路線全長約34.8公里,跨越臺北市與新北市,設31個車站及2個機廠用地,分二階段興建,剛開通的第一階段全都在新北市,即將完工,而第二階段則是分為北環跟南環,預計年底啟動,2021年動工,工程期要10年。

環狀線第一階段自新店大坪林站以地下軌道,沿新店民權路過中正路後出土,隨後以高架軌道方式沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道連到板橋火車站、文化路、民生路、新莊思源路,最後抵達五股五工路新北產業園區站,路長15.4公里,有14車站(只有1站位於地下,高架13站),機廠位於新店十四張農業區。

臺北捷運環狀線第一階段,機電系統整合測試及穩定度測試前10月25日完成初勘作業,機電系統由義商ANSALDO負責,土建設計包括中興工程、世曦工程、亞新/泰興工程共同營造。

而串連北環跟南環的最終階段環狀線,預計2019年完成細部設計,進行發包,預定2021年動工,南、北環已獲國發會審議通過,納入前瞻基礎建設,預估10年内將可完工通車。

南環從動物園站為起點,串連木新、木柵路、辛亥路口到新店、中間會穿過政大校園地下,橫跨文山與新店區;北環是從新北產業園區站地下穿過疏洪道經過徐匯中學站,經過重陽橋頭地下、士林站、故宮路下方到劍南路站,橫跨新莊、五股、蘆洲、三重、士林及中山區,南北環都是地下車站總計18座。

※本文由《數位時代》授權刊載,未經同意禁止轉載。

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