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北捷禁駕駛特休又扣分? 北捷:勞動條件均優於勞基法

2019-12-12 12:01聯合報 記者郭頤/台北即時報導

每天約有200萬人次搭乘的台北捷運,是台北不可或缺的交通工具,但近來台北捷運公司卻傳出禁止駕駛員申請特休假,如果駕駛堅持申請,公司會以臨時請假為由扣考核分數,進而影響駕駛員的考核獎金,北區捷運電聯車駕駛產業工會上午舉行記者會,指控北捷因人力不足,剝奪駕駛特休權力,漠視勞基法38條規定,痛批北捷帶頭違法。

北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振指出,勞基法38條在105年修法後,特休假申請已從原本的勞資協商排定,改由勞工自行排定,但北捷卻因自身人力不足,剝奪員工排假權力,截至今年10月底,北捷共有489名司機有特休假,總計有7715.5日特休,但未休天數竟仍高達3763日,「將近一伴的特休天數,看得到吃不到」。

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本身為板南線駕駛員的陳隆振說,如果駕駛要申請特休可能面臨3種情形,一是,公司拒絕特休申請,仍然安排駕駛上班,二是,公司將員工申請特休日,改排例休假或國定假日,三是,如果員工堅持排入特休假,公司將以臨時請假為由,扣員工考核分數。

陳隆振表示,「駕駛工作是一個蘿蔔一個坑,沒辦法一人負擔兩人工作量」,去年北捷有將人力補上,駕駛員申請特休情形大幅改善,但因為年底環狀線即將通車,公司陸續調撥人力至環狀線,造成人力缺口擴大,今年駕駛剩餘特休總數又再暴增,「人力調走的速度跟不上公司新進人員」。

陳隆振強調,依據勞基法規定,公司除非經營困難等急迫狀況,才能與勞工協商特休假排定,但若勞工堅持放假公司也應准假,北捷不能因基層人力不足,就漠視勞基法賦予員工的權力,他說,他們也曾與北市府勞動局申請勞資協商,但仍沒有結果,呼籲北市府不要因為是北捷大股東,就不積極介入處理。

北區捷運電聯車駕駛產業工會監事李才昇說,他本身也是駕駛員,因為人力不足,加上捷運運量逐年上升,駕駛員勤務內容越來越吃重,他舉例,駕駛員吃飯時間只有36分鐘,有人吃飽連便當都來不及洗,就要接下一趟任務,休息時間也是少之又少,造成許多駕駛身體疲憊、精神不濟。

李才昇也說,北捷長期沒有重視人力不足問題,如果北捷人力充足,公司沒必要冒著違反勞基法風險,去刁難員工的特休自主權,如果人力充足,想休特休的同仁一定都可以休到假。

對此,北捷回應,北捷自90年起即比照公務機關「周休二日」及勞基法相關規定進行排班及休假,必要的加班則依法給予加班費;至於特休假,經查截至今年11月底,已有近8成以上司機員休滿當年度特休天數一半以上;如果員工當年特休假沒有休完,可依其意願選擇將特休天數保留至明年,或者換算成工資於年底結算後匯入帳戶。

北捷表示,產業工會主要幹部今年特休假狀況正常,多已休滿3分之2以上的天數,而公司每年均會依照實際人力需求招考司機員,另考量司機員在執勤時需要更多專注力,目前每一工作班8小時都安排1.5至2小時的休息及用餐時間,實際執勤時間為6.5小時至6小時,優於勞基法。

北區捷運電聯車駕駛產業工會上午舉行記者會,指控北捷因人力不足,剝奪駕駛特休權力,...
北區捷運電聯車駕駛產業工會上午舉行記者會,指控北捷因人力不足,剝奪駕駛特休權力,漠視勞基法38條規定,痛批北捷帶頭違法。記者郭頤/攝影
北區捷運電聯車駕駛產業工會上午舉行記者會,指控北捷因人力不足,剝奪駕駛特休權力,...
北區捷運電聯車駕駛產業工會上午舉行記者會,指控北捷因人力不足,剝奪駕駛特休權力,漠視勞基法38條規定,痛批北捷帶頭違法。記者郭頤/攝影

台北捷運 特休假 勞基法
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