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經濟解析/太陽能的春天是真的來 還是曇花一現? 12:30

北宜直鐵vs.高鐵延宜蘭 鐵道局傾向這個

2019-10-23 10:31聯合報 記者曹悅華/台北即時報導

鐵道局針對高鐵延伸宜蘭初步規畫出爐,從南港到宜蘭市近50公里路程,列車行駛時間只要13分鐘,比北宜直鐵快14分鐘,總經費初估約955億元。據了解,鐵道局向交通部長林佳龍表示,建議優先朝「高鐵延伸宜蘭」方案持續推動,並辨理其可行性研究。

據取得資料顯示,經費方面,北宜新線約668.34億元;高鐵延伸宜蘭約955億元(含頭城-宜蘭段185億元)。

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尖峰小時及運能,北宜新線每小時提供九班車、7200人次(含舊線);高鐵延伸每小時12到15班車,14400到18000人次。

從南港到宜蘭市運行時間,資料顯示北宜新線27分,高鐵延伸宜蘭13分。

資料顯示,鐵道局針對六大面向進行優劣分析,交通運輸效益,高鐵延伸宜蘭速度較快,時間較省,轉移國5交通量較大,亦有機會移轉台北宜蘭間的台鐵座位需求,有利於台鐵花東城際列車長程座位之供給。

用地需求及拆遷部分,在南港端,高鐵延伸預定路線原已規畫至汐止基地,於大坑溪前引道原即施作完成,初評無拆遷問題。北宜新線於南港車站延伸拓建兩股道雙向營運,於誠正國中附近拆遷困難(18棟民宅)必須克服。宜蘭端的話,高鐵宜蘭段新增用地需求較大,倘於宜蘭站共構,初步檢討尚無拆遷問題。

至於外界關心環評議題,鐵道局表示兩案優選路線方案均通過翡翠水庫集水區,惟高鐵路線行經集水區範圍較直鐵方案短。

對台鐵營運影響,鐵道局北宜新線完成後,台鐵仍需同時提供西部縱貫線、花東線及基隆聯外服務,無助於紓解樹林及七堵兩處調車場間容量不足問題,同時將再增加臺北宜蘭間新舊線同時營運,營運將更為復雜。

鐵道局表示,高鐵延伸宜蘭案則提供獨立系統於北宜間之廊帶,可提供臺鐵及高鐵共四軌化之軌道系統,健全東部鐵路網,滿足東部旅運需求及提供多元化之快慢旅運服務,且營運將相對單純。

興建費用上面,鐵道局評估高鐵延伸宜蘭案建設經費較高。

另外對高鐵營運合約,鐵道局則說高鐵延伸宜蘭案營運涉及現有高鐵興建營運合約之增修。

因此,鐵道局表示,在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下,建構高快速環島鐵路網確有其必要性,不管是「北宜新線」與「高鐵延伸宜蘭」均具「容量擴充」及「縮時提速」之優勢,不過高鐵速度較快、時間較省、轉移國5交通量較大,且可提供北宜間廊帶。

同時,台鐵及高鐵共四軌化之軌道系統,鐵道局表示可健全東部鐵路網,滿足東部旅運需求及提供多元化之快慢旅運服務,在用地取得面向亦無「北宜新線」南港端用地拆遷問題。因此建議優先朝高鐵延伸宜蘭方案持續推動,並辨理高鐵延伸宜蘭可行性研究。

不過,鐵道局副局長楊正君說,這份評估資料是初步的評估,程序上還要再跟交通部報告,至於經費、行車時間和可行性都仍在檢核中。

台灣高鐵。本報資料照片
台灣高鐵。本報資料照片

南港 列車 交通部
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