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普悠瑪翻覆案明滿一周年 時間重來能擋死亡列車?

2019-10-20 12:58聯合晚報 記者曹悅華、侯俐安/台北報導

駛入樹林調車場的普悠瑪列車。 記者曾原信/攝影
駛入樹林調車場的普悠瑪列車。 記者曾原信/攝影
「潤滑油量正常、溫度沒有超高...」,一列普悠瑪列車駛進新北市樹林調車場,記者採訪當天,它剛好輪到三天一次日檢,兩名檢修人員頭戴手電筒、手持器具和一級檢修紀錄表,沿列車底部從車頭到車尾逐項檢查,確認列車能正常行駛,最後交檢查者、主任、段長簽名,司機員出發前再自行檢查一遍才能發車。

去年10月21日發生6432次普悠瑪列車翻覆事故,明天滿一周年,如果時間重來,台鐵能擋下這班通往死亡的列車嗎?

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重回樹林調車場,檢修人員在列車出庫前,必須根據「動力車檢修完工證明」檢修,發現異常情況要寫狀況及處理情形,且須符合「機車車輛異常影響程度分級處理─列車出庫條件」,才可以填寫該證明,以便司機員了解列車狀況。

這份普悠瑪翻覆後增加的表格,真能帶來改變?檢修人員說,以前是檢查完畢後,進辦公室填寫檢修紀錄,現在則是拿榔頭又要拿表單,「真的很趕,但還是只有20分鐘」,礙於若加長檢修時間就得增人力,只能盡力在時間內完成檢查。

此外,台鐵局去年12月7日增加「動力車司機員出庫檢點表」,司機員須透過該表確認狀況已處理。至目前為止,這道最後「防火牆」已擋下14輛故障車輛,僅一列是普悠瑪號。

台鐵機務段檢修完工後的表格。 記者曾原信/攝影
台鐵機務段檢修完工後的表格。 記者曾原信/攝影
樹林調車場中紀錄普悠瑪各編組維修等狀況的公布欄。 記者曾原信/攝影
樹林調車場中紀錄普悠瑪各編組維修等狀況的公布欄。 記者曾原信/攝影

「現在出庫前就是有兩大關卡」,台鐵局副局長馮輝昇說,風險把關是一道接著一道,目前出車前兩套機制,一是完工檢核表,在各維修廠段都有建立,車輛檢修完成後要針對各個項目打勾確認,再由相關人員簽名,證明單維修工作徹底完成。二是檢點表,司機必須透過該表單確認相關問題都處理,列車才會出庫。

台鐵局機務處長宋鴻康說,考量行車安全、影響駕駛、列車延誤、列車運轉、乘坐舒適等因素,現在台鐵行駛中機車車輛會按照異常影響程度做分級處理,共分為四級。第一級為行駛至運轉終了;第二級為行駛至終到站;第三級為行駛至最近站或最近機務段;第四級為立即停駛。

宋鴻康說,屬於第四級應原因包含經檢視集電弓機構損壞、列車出力(電門不反應)、出力不足、列車編組首尾車韌缸壓力無作用、設備冒煙、燒軸、電氣設備冒煙、解鎖槓桿無法定位或固定、ATP故障、列車無線防護設備故障。今年截至10月7日,共67輛車在行駛中停駛。

駕駛與車長下車檢查集電弓以及車輛各項設施。 記者曾原信/攝影
駕駛與車長下車檢查集電弓以及車輛各項設施。 記者曾原信/攝影
駕駛發車前都必須檢查列車各部位是否正常。 記者曾原信/攝影
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