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會員專屬/不利經濟成長和政治生命 安倍為何執意調高消費稅? 15:32

補助客運募駕駛 業者:釜底抽薪是檢討票價並保障薪資

2019-06-15 13:44聯合報 記者侯俐安╱即時報導

阿羅哈客3死事故後,客運駕駛長年人力不足困境再度浮上檯面。交通部今推擴大徵才方案,補助考照費用、2個月訓練期間生活津貼、任職半年再發獎金。對此,客運業者紛紛表示感謝,也將加碼補貼。不過也認為釜底抽薪方式應檢討票價費率,並保障駕駛員薪資待遇。

公路總局擴大徵才方案,增加補助職業大客車駕照1萬至1萬4200元,以及訓練期間生活費相當於基本工資的每月2萬3100元育才費用,訓練期間約2個月,等於可補貼4萬6200元,任職滿6個月再加發3萬元留才獎勵金,等於最高可補助9萬400元,目標今年招150人、3年600人。

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對此,國光客運總經理吳忠錫表示「非常感謝政府支持」,過去各家客運公司也辦過聯合招募,但招募結果不理想,這次剛好中連貨運結束營業,公路總局再次主動招募駕駛,在此需求迫切的時刻非常有用。

他說,本來各家客運招募駕駛就有優惠,預期這次會更吸引駕駛,目前客運駕駛工作內容、實質待遇,不會輸給其他駕駛同業。

首度客運總經理李建文對招募新人進入駕駛行業非常支持與歡迎,但他認為,要讓人進來後還能長久待下去,釜底抽薪方式還是改善勞動條件,希望能從基本票價費率開始檢討,給業者合理的運價、利潤。

他表示,社會大眾也應有認知,「廉價的公共運輸時代過去了,除了便利之外應更強調安全,以及給從業人員合理的薪資待遇」,並規定業者在運價某個範圍,保障駕駛員薪資待遇。對於交通部將補貼票價,李建文認為補貼不能長久,仍應回歸使用者付費,才是可長可久的方式。

台灣汽車客運業產業工會理事范光明則認為該方案是病急亂投醫。他說,留不住人的關鍵是在客運司機低薪、高工時,才讓人不願意投入。他指全台灣缺額至少2、3000人,近來許多人又跳回去開遊覽車,不是盲目找人進來、「有人就好」。

范光明說,駕駛工作負擔風險太大,過年過節也要上班,都讓人不願意投入。他也說,現在小客車可以直接去考大車,許多人沒有大車經驗,考到駕照就來上班,駕駛經驗不足,踩煞車如何緩踩都不會,造成許多老人家在車上摔倒,重則發生事故,公路總局不能視而不見。

公路總局運輸組組長劉育麟表示,這次方案由「公路公共運輸多元推升計畫」支出經費,2個月受訓期間生活津貼由公路總局與客運公司對應支出,至於產業結構及薪資結構面,他坦言,這確實很難一次到位,但現在已不斷在改善,並落實執法讓違規降低、減少高工時問題,未來也會持續輔導業者,提升駕駛工作環境。

公路總局這次砸781萬推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」。本報資料照片
公路總局這次砸781萬推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」。本報資料照片

公路總局 駕照 交通部
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