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會員專屬/博通不只敲響晶片業警鐘 還有經濟景氣冷卻警訊 11:25

航空業罷工兩年三起 社會成本誰承擔?

2019-06-07 23:27經濟日報 記者 黃淑惠

以目前長榮航空、桃園市空服員職業工會的態度推測,長榮空服員罷工只是遲早的事,這將是兩年來的第三起航空業罷工,也是民營公司的第一起。仔細探討罷工訴求內容及合理性,政府放任爭議一再重演,是接二連三發生罷工的真正原因。

桃空職工提出的罷工訴求中,多項都有爭議,有些是適法性的問題,有些牽涉到公司治理。以禁搭便車條款為例,不管是那個產業恐怕都無法接受,長榮航空的員工人數約1萬人,空服員只是一部分;更不用說,空服員要求不加入工會就不能享有福利,長榮無法接受。

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再談到增設勞工董事,近期更引起法學界議論,許多法律專家對於這個訴求,認為不論在《公司法》或是勞動相關法令爭議性極大;簡單講,「勞工董事」目前並沒有明確法源依據,中正大學法學院教授王志誠認為,根據《公司法》來看,無設立「勞工董事」的法律規範基礎,因董事人選是要由股東來決定,經營階層並無權決定,工會如果要求民營公司必須增設「勞工董事」,恐有違法的疑慮。

至於津貼,如果員工想要收入更多,應該爭取加薪,不是執著於「外站津貼」,因為津貼的領取是有值勤任務才有,沒有任務的時候沒有,只有薪水的增加才可以讓收入穩定提升,但這一點,主管機關都沒看清楚關鍵問題所在,放任公司和工會一再地吵「幾美幾美」(一小時領多少美元)。

從華航空服員、機師罷工再到長榮航,全是由職業工會推動,這一點從第一次華航空服員罷工時就不斷被討論,至今政府仍選擇悶不吭聲,社會成本誰來承擔。

罷工 空服員 長榮航
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