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效法日本 貨運業綑繩磅數都有嚴格規定

2019-04-13 14:17聯合晚報 記者吳姿賢/台北報導

國道每年超過4.2萬件散落物,我國卻沒有明確綁貨規範,貨運業者無所適從。學者說,國外大部分採用密閉式貨車防止貨品掉落,綑綁技術和規範更是先進,如日本區分安定及不安定貨物,再規範應各自用多大磅數的鋼索或繩索綑綁,我國也應加緊腳步,訂定科學化的綁貨規範。

高速行駛 容易鬆動

交通大學運輸與物流管理學系退休教授藍武王表示,2017年國道平均每天有117件散落物,導致後方車輛緊張驚恐,甚至有駕駛人遭掉落物砸死。我國未明文規定物品綑綁方式,只說要封固及平穩,但其實這些掉落物綑綁的時候都很牢靠,只是後來因車輛震動、高速行駛才慢慢鬆動。

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密閉式車廂較安全

藍武王說,美國等先進國家除了載送釣竿、汽車等特殊物品外,貨車及聯結車大部分是密閉式車廂,就像現在台灣市區的超商物流車,比較安全。非密閉車廂改裝成密閉車廂的成本跟技術也不高,卻可以大幅降低風險,否則非密閉車廂就應限制行駛道路及時速。

藍武王說,日本綑綁技術先進,例如實驗發現物品高度除以底座寬度若大於二,表示物品不穩容易傾倒,定義為不安定貨物;小於二就表示物品穩固,定義為安定貨物。再根據這些物品特性,規定要用多大磅數的繩索及鋼索綑綁,有一套嚴謹的系統性規定,我國也應發展類似的綑綁規範,維護國道安全。

淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示,國外的綁貨規範都是厚厚一大本,英國跟日本除了規範綑綁方式以外,還會教導民眾可以利用什麼器具拉繩索、施加多少力氣,才可以讓物品更牢固。若我國願意開始著手訂定規範,是一件很好的事。

淡江大學 交通大學
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