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左轉肇事 因駕駛高估自己

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2017-07-17 14:54 聯合晚報 記者雷光涵、王思慧/台北報導

警政署統計,我國車輛不當左轉每年造成逾1.5萬件車禍,去年首度擠進死亡車禍主要肇...
警政署統計,我國車輛不當左轉每年造成逾1.5萬件車禍,去年首度擠進死亡車禍主要肇因第三名,平均每年奪走46條人命。 記者黃義書/攝影

「他提太多錢(前)」,每年做千件車禍鑑定、交通大學運管系副教授吳宗修常用這雙關語來形容肇事者。他說,左轉車禍多,與人的行為有關,不是交通工程的問題,最多車禍發生在左轉第一部車想「切西瓜」,不在中間等待,提前轉彎所致。

吳宗修表示,左轉汽車與對向機車相撞,是因機車接近路口減速但未完全停止,一變綠燈直接催油門衝出去,左轉車若未注意對向最外側車道的機車,就發生憾事。

左轉車也容易撞上走斑馬線的行人。吳宗修指出,台北市汽車駕駛人還算有禮讓行人的觀念,出了台北市,是另一個世界。左轉車看到綠燈,首先會注意對向車道有無來車,他說,待風險解除後,回神再看過馬路的人,已經來不及。

吳宗修表示,行人是弱勢用路人,這兩、三年走路分心玩3C產品的人愈來愈多,若穿越馬路被車撞,雖然「是別人的錯,但死掉的是你」,行人要懂得自保,提防違規的車。

左轉肇事的第二大原因是駕駛人「高估自己的技能,低估面臨的風險」,把轉彎的「可接受間距」設定得太短。吳宗修表示,間距設定與每人當下的心情、任務及地點、車速有關,比如急著想上班,轉彎的間距就可能不足。

部分人士認為左轉車事故主要是因汽車A柱(車前擋風玻璃兩側與車體連接部分)阻礙視野,吳宗修說,視野死角是存在的,「但人是會動的」,駕駛人為何不移動自己,常見車禍肇事者總是怪東怪西,不會怪自己。

淡江大學運輸管理系教授張勝雄指出,台灣地狹人稠,太多道路不夠寬,很多路段雖然沒辦法做左轉專用道,可將左邊車道往左邊縮一點,左轉車就不會被對向的車輛擋住視線;建議交通繁忙路口可多做左轉燈,除了左轉車輛,其他車輛、行人都必須停下來,就能避免左轉車撞上行人。若是機車,也應依規定兩段式左轉。

張勝雄指出,國外會讓路口全變成紅燈,讓行人不用擔心車輛撞過來,台北市市政府路和松高路附近就如此安排,但這通常是用在行人流量較多的路段。

逢甲大學運輸科管理學系副教授李克聰指出,現在休旅車越來越多,車底盤也做得越來越高,容易被A柱擋住視線,造成事故。他建議交通繁忙地段應禁止左轉,規定車輛提早或到下個路口再左轉。

淡江大學運管系副教授、北市前交通局長羅孝賢說,要減少左轉發生的衝突事故,最安全的方式是完全禁止左轉,其次是左轉專用的號誌時相、用右轉迴轉道取代左轉。

交通部路政司科長廖謹志指出,台灣路幅不寬,左轉專用道雖可加強左轉車的安全,卻會壓縮直行及右轉車輛的行車空間,須再考量。

交通部道安會技正林文敏說,要因地制宜,不需所有路口皆設左轉專用時向號誌,若左轉車很少,讓駕駛人空等紅燈,反而會闖紅燈。依法三線以上車道至少要有60公尺前設預告標誌,讓左轉車提前切換至左轉專用道,如果左轉車流量大,先關閉對向車道直行的綠燈,以號誌調控的方式讓左轉車多幾秒鐘轉彎。

淡江大學 交通部 交通大學
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