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代僱駕駛:103條之1新規 衝擊總統選情

2019-04-21 22:18經濟日報 彭子豪

針對交通部於小客車租賃業與資訊科技平台合作提出條文修正規範(簡稱「103條之1運管新規」),上萬名代僱駕駛為訴求生存權,今(21)日上凱道抗議期盼交通部退回此修正法案。

上萬名代僱司機上凱道,呼籲交通部撤銷103條之1運管新規。 彭子豪/攝影
上萬名代僱司機上凱道,呼籲交通部撤銷103條之1運管新規。 彭子豪/攝影

合法變違法,小客車租賃業者及代僱駕駛真的很冤!中華民國小客車租賃車商業同業公會全聯和會理事長林建良說,兩年前Uber重新回台,並在交通部等單位的共同協商、輔導,讓Uber能與小客車租賃業者合作的模式,以達到「納管、納保、納稅」讓爭議落幕,如今103條之1運管新規則再起爭議,讓兩年前解決的問題又成了一個更大的社會問題,合法變違法打壓租賃業者生、駕駛生存權。

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此外,交通部日前共舉辦四場公聽會,但租賃業者、資訊服務平台業者等相關受規範方均無受邀,此法真於4月26日後上路讓台灣運輸服務業的未來蒙上陰影,直接影響到上萬名代僱駕駛生計,同時面臨上萬台車貸繳不出來,為社會經濟帶來動盪外,對當前政府常喊的智慧城市、數位轉型、扶植新創打上耳光。

各界代表聲援代僱司機。 彭子豪/攝影
各界代表聲援代僱司機。 彭子豪/攝影

小客車租賃業者及代僱駕駛與Uber等資訊平台合作,是傳統運輸產業走入數位轉型的里程碑更是國際趨勢,不了解為何要再提出「103條之1運管新規」,此外要修法的是對一般計程車的管理內容,例如跳表收費、只能參加單一車隊等不合時宜法規。

再者,小客車租賃業者及代僱駕駛長年不受到政府關愛,反觀計程車業有不少補助,例如最快5月推出的「補助計程車汰舊換新」方案,針對車齡8年以上計程車可申請汰舊補助,燃油車15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元,同為運輸業的賃業者及代顧駕駛則什麼都沒有,有的就只有103條之1運管新規。為此再次呼籲交通部真需三思,期盼能給予更多空間、時間,讓受到影響的一方能完全參與公聽、協商外,讓代僱駕駛與計程車駕駛於市場共存、共榮,這即是人民的福祉。

本次活動由網路平台叫車代僱駕駛自救會發起,代僱駕駛以車輛於凱道排起「103-1 ...
本次活動由網路平台叫車代僱駕駛自救會發起,代僱駕駛以車輛於凱道排起「103-1 NO」字樣。 網路平台叫車代僱駕駛自救會/提供

前行政院院長張善政指出,交通部的103條之1運管新規是限縮小客車租賃業者及代僱駕駛的生存權,凸顯出不少現有法規對新智慧經濟的服務模式是趕不上時代。交通部103條之1運管新規是不對的內容,尤其面對新經濟的崛起,採取頭痛醫頭、腳痛醫腳的方式反而不利產業發展,期盼交通部能給予更大的空間及時間與103條之1受管方進行對話,共同解決爭議。

103條之1運管新規上路將嚇跑外資及限縮台灣發展數位經濟的空間。時代力量科技長蕭新晟說,市值上千億美元的Uber都受到103條之1運管新規影響,合法變違法,還有哪些國際大廠敢來台投資,台灣將成為全世界不受歡迎的投資地區之一外,還打擊到新創業,因為誰也不知目前大受歡迎的創新服務哪天變違法。

103條之1運管新規被外界視為Uber條款,為此Uber台灣區總經理吳罡(右二)...
103條之1運管新規被外界視為Uber條款,為此Uber台灣區總經理吳罡(右二)特至抗議現場聲援。 彭子豪/攝影

Uber台灣區總經理吳罡說,台灣計程車飽和度高,Uber以共享經濟的資訊服務模式,開創市場新局,更說明資訊服務業在交通運輸的重要,可解決空車、空污問題外,還能找到客源。簡單說,Uber等資訊平台業者如同一家SI公司,以協助交通服務公司投入數位轉型。

因此,Uber等資訊平台業者、小客車租賃業者及代僱駕駛都在等交通部能給予機會針對103條之1運管新規一同討論外,而非直接上路,同時能針對計程車業不時宜管理法條鬆綁,可與現有資訊平台業者對接,讓所有合法的資訊平台、運輸業者在相同的市場規則、秩序中打造台灣獨有的多元叫車平台。

網路平台叫車代僱駕駛自救會發言人李威爾說,撤回103條之1運管新規實體連署11萬,加上網路連署19萬,支持撤回修法的消費者連署支持己突破30萬, 若政府漠視民意,執意公布修法,自救會將發起更強勢抗爭,自救會並警告總統,如果不重視這次抗爭的聲音,將失民心,並嚴重喪失年輕選民的選票。

103條之1運管新規對小客車租賃業者及代僱駕駛及資訊運輸平台影響:

一、非小黃車輛以1小時為收費標準,無達1小時以小時計費。

二、不可巡迴攬客,司機服務完成後需回租賃公司後才可再出車。

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