高雄七櫃啟航 港通全球

4月4日傍晚，一艘總長達400公尺、可承載2萬4,000 TEU（20呎標準貨櫃）的全球最大巨無霸貨櫃輪，緩緩駛入高雄港第七貨櫃中心。它如同一座漂浮的鋼鐵城市，沉穩而磅礴地靠上岸邊。與它並肩而停的還有兩艘各長達360公尺、可搭載1萬5,000 TEU的巨型貨櫃船，3艘龐然大物一字排開，七櫃儼然成為大型船隊靠泊基地。

回顧這項全國最大智慧化貨櫃基地的建設歷程，臺灣港務公司董事長李賢義語帶堅定地表示：「第七貨櫃中心不只是單純的碼頭工程，而是臺灣能否在全球供應鏈中擁有話語權的關鍵。」

國家隊力量

5年如期完工

高雄港第七貨櫃中心位於洲際二期碼頭區，由填海造陸而生，基地面積達150公頃，岸線長達2,415公尺，可同時容納4艘2.4萬TEU等級的全球最大型貨櫃輪停靠。這些數字背後是一場全國動員的政策實踐。第七貨櫃中心在108年由行政院正式核定拍板興建，代表中央對「港市共榮」、「南部產業再造」與「國際物流樞紐布局」的高度重視與具體承諾，也是臺灣國家級海運政策目標的啟動信號。

然而，動工後突遇全球新冠疫情衝擊，建材供應鏈斷鏈、勞動力緊縮、市場動盪加劇，加上工程區域交錯、工項多元、介面繁複，施工現場幾度面臨極限壓力。施工期間，在行政院高層與交通部督導成立跨部會協調機制，密集召開47次跨部會督導會議，逐案拆解、逐項協調超過20件工程與設備採購標案，涵蓋土木、機電、智能設備、資料平台等，並採用Fast Track「重疊施工法」，宛如協奏一場高度精密的產業交響曲，讓每個環節環環相扣、準確落位，最終如期完工。

對比高雄港第六貨櫃中心，七櫃面積是六櫃兩倍規模，工期卻能壓縮到六櫃一半，提前在113年7月全面投入營運，成為國家級旗艦港口的最佳示範。

AI+零碳

智慧碼頭新典範

七櫃最大裝卸量可達每年650萬TEU，占高雄港整體吞吐量50%以上。數字背後，是貨運實力的質變。根據港務公司統計，自七櫃全面啟用後，2萬TEU以上巨型船舶進出艘次大增50%。112年七櫃第一期工程完工時，作業量約95萬TEU，去年5月二期全面完工後，當年作業量大幅躍升至280萬TEU；展望今年，李賢義表示，七櫃至少突破400萬TEU，之後會逐年提升到600萬TEU以上的裝卸量。

在第七貨櫃中心，沒有傳統碼頭工人奔走的身影，取而代之的是無人橋式起重機、遠端遙控系統、自動化門式起重機（ARMG），再搭配AI智慧排程系統與TOS（Terminal Operating System），一座真正意義上的「智慧港口」於焉誕生。

此外，港區全面布設5G基地台、光纖與物聯網（IoT）通訊系統，不僅即時監控貨櫃流動，也能大幅減少人力錯誤率與能源消耗，搖身一變成為高科技化的未來智慧碼頭。

除了智慧科技，第七貨櫃中心的綠能基因更是不容忽視。設施全面電氣化，搭配太陽能光電、儲創能系統、LED節能照明與設置中的岸電設備，致力達成未來「全生命周期零碳碼頭」的願景。港區綠覆率高達4.9%，更建置全國首座港區綠化公園，以示範區形式推動港口與自然共生共榮。

據港務公司內部估算，單是能源管理系統導入，即可節省7%至10%的能源消耗，加上七櫃的永續設計，相當於36座大安森林公園的年吸碳量。

整合三大基地

區域經濟動能再起

除長榮海運與陽明海運分別進駐第七與第六貨櫃中心，萬海航運搬遷至第五貨櫃中心一期亦可望於今年底試營運，高雄港貨量組成的黃金鐵三角營運腹地將全部完成擴充，過去因腹地不足而無法爭取更多轉口貨源的課題將一併獲得解決，除有助高雄港貨量增長，提升整體物流效率與服務能量，也將帶動港區上、下游產業鏈快速聚集，進一步擴大就業機會，促進區域經濟發展。

高雄港第七貨櫃中心不僅是一座現代化的智慧港灣，它是國家級旗艦港口的最佳示範。它讓世界再次看見臺灣：「一個不只懂科技與效率，也能擁抱永續與人本的國家」。

未來，當貨輪從高雄駛向世界，不只是出口商品，更是傳遞臺灣新一代的國家形象與信念。