中油攜手恆科 發展鈦酸鋰電池第三代材料

全球節能減碳趨勢推升儲電設備的需求熱度，電動載具和儲能系統為兩大驅動力。各國莫不將電池自主視為國安的一環，積極發展自有電池產業。鈦酸鋰電池具有安全與使用壽命優勢，在市場應用已有後來居上之勢，在國內，中油青睞鈦酸鋰作為充電站的儲能設備，成運汽車也用於電動巴士。

各類新電池材料風起雲湧，但只有鋰三元、磷酸鐵鋰、LTO鈦酸鋰三種鋰離子電池可以穩定量產。鈦酸鋰電池的安全性高，使用壽命高於其他電池2倍以上，加上十分鐘可充飽電及適合-30℃低溫環境使用等優勢，是受到市場關注的原因。

綜觀全球800多家電池工廠，具有鈦酸鋰電池量產能力僅約10家，多數仍停留在第2代生產技術，僅東芝(Toshiba）與恆科(Tek Front)成功發展鈦酸鋰第3代先進製程，恆科更超前研發第3.5代技術，能量密度達110Wh/Kg, 230Wh/L，並取得兩岸專利，也投入研發同屬鈦系列製程的鈮酸鈦電池。

中油身為國營事業，研究過許多電池技術，基於安全考量選中鈦酸鋰電池負極材料，具有參考指標。除了專注發展鈦系列電池技術，中油也投入近11億元在高雄設立年產1,000噸的鈦酸鋰材料試量產線，預計今年五月落成。林園廠也計畫114年設置5MW/5MWh儲能示範案場，採用自產鈦酸鋰負極材料，並推廣應用在全台充電站的儲能設備。

中油綠能科技研究所所長呂國旭表示，中油加油站將逐步轉型為充電站，並搭配儲能系統。若沒有空間限制，鈦酸鋰能量密度偏低就相對不重要。中油廠區的儲能系統採用鈦酸鋰電池，並發現，加油站的儲能系統最好搭配自有或鄰近的太陽能發電系統，太陽能發電系統平均壽命20年，如果儲能系統也是20年，就不需要更換電池，目前只有鈦酸鋰電池做得到。

112年底，蘭嶼電廠儲能系統發生火災爆燃（影片連結），現場發出巨型鞭炮般的聲響。台灣的電池倉庫在冬季兩個月內共發生6起火災，專家推估極為可能是石墨系鋰離子電池自燃。

隨著大型儲能數量等比例增加，未來火災很難避免。恆科基於「安全是儲能唯一的路」、「快充是電池必然趨勢」的理念，致力推廣鈦酸鋰電池，建設台灣成為安全電池的示範島為終極目標。由於與中油選用安全電池的政策契合，雙方已就共同發展鈦酸鋰電池材料簽署合作意願書，後續將進行第3代材料送樣測試。