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電動車初期引進台灣時，不同品牌的電動車是無法共用充電樁的，隨著台灣電動車用戶持續增加，工研院在2020年就與產官研攜手，共組「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，聚焦電動車充電議題，希望解市面上電動車無法共用充電設備的問題。
近期工研院再次舉行會員大會，針對電動車充電議題進行討論，包含電動機車電池交換的產業標準、雙向充電的規格，以及制定充電樁的計量與智慧充電的相關規範，希望進一步完善國內電動車產業生態鏈。
近年來除了台北、新北、桃園等人口密集的地區之外，政府也持續擴大電動車基礎建設，中南部地區的充電樁設置密度也持續提高，為推動電動車普及奠定基礎。
台灣的充電站據點目前主要有交流充電（AC）跟直流快充（DC）2種類型，一般住家、企業自用通常是在夜間進行長時間的充電，因此大多會安裝交流充電樁（AC慢充），而營業場所如加油站、停車場或是高速公路服務區為了增加訪客的使用率，大多會選擇設置直流充電樁（DC快充），提供短時間高效的充電服務。
為了確保充電系統在安全範圍內運作，工研院推動充電樁計量規格的檢定，希望讓充電樁廠商落實商品安全性及標示正確性，維護消費主權益。而針對電動車快充規格的不一致，工研院也持續推進組合充電系統（Combined Charging System；CCS）雙向充電的標準制定，希望能滿足更多元的電動車充電需求。
除了電動汽車之外，台灣擁有廣大且成熟的機車市場，機車轉型電動化更是近年來的綠能議題重點之一。由於目前無論是電動車充電樁費用，或是更換電池的成本都不低，因此也影響民眾考慮更換電動車的意願。
為了改善民眾對於電動車持有成本過高的通點，工研院也制定了電動機車電池交換的產業標準，希望能降低廠商的生產及營運成本，以期提高電動車的使用率及電動車產業的發展，持續朝綠能經濟方向邁進。
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