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後高鐵時代的宜蘭未來

高鐵示意圖。聯合報系資料照
高鐵示意圖。聯合報系資料照

本文共1184字

經濟日報 孫振義(政治大學地政學系教授)

自從2007年高鐵開通起,台北板橋到高雄左營僅需1.5小時的移動時程後,進入「後高鐵時代」的台灣西岸,始具備一日生活圈的基礎。高速的交通工具不但可以讓民眾的生活變得便利,更有機會藉此翻轉一座城市、一個縣市,讓城際間的交流與合作更加緊密。

高鐵的公帑投入金額巨大,設站地點、站區土地劃設範圍大小、路線規劃等,牽動著公共建設的成敗。一般高鐵設站與路線會考慮行駛時間、路線長度、潛在運量、站場鄰近交通網路(轉乘與聯外道路)、土地開發效益、興建成本與施工難易度、土地取得抗力、潛在風險(淹水、斷層、土壤液化)等,最終再加上政治角力,方能拍板定案,堪稱是千呼萬喚始出來。

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