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文／吳婉瑜
台灣虎航（6757)宣布推出訂閱制，最低月付1588元即可兌換每年4組來回機票，為何虎航要推訂閱制？真有比較划算？一文解析。
台灣虎航日前宣布推出全台航空業首創「Team Tiger訂閱制」方案，首波已於今日中午12點開賣。訂閱制共規劃三款方案供選擇。其中，「TEAM Lite」方案，月付1588元，可每年獲得4組來回機票兌換優惠，相當於旅客每季用4764元獲得一組價值8000元來回機票，不過該方案僅開放限時限量購買；「TEAM Plus」方案訂閱費5299元，另於每月收取1888元月費，提供6組來回機票兌換優惠，並享優先登機與優先報到資格；「TEAM Max」提供12組來回機票兌換優惠，可獲得優先登機、優先報到、優先行李及封館資格等，月付3588元及訂閱費7799元。
虎航表示，透過建立長期且穩定的訂閱機制，回饋台灣虎航tigerclub會員的長期支持，並藉由具競爭力的票價優惠與尊榮體驗，全面提升品牌忠誠度與客戶黏著度，打造專屬於台灣虎航的飛行生態圈。虎航目前共飛航日本、韓國、泰國及越南等地區，為飛航日本、韓國最多航點的國籍航空。
這類的訂閱制與會員獎勵制度的哩程獎勵有何不同？長榮大學航運管理學系教授黃泰林指出，訂閱制與傳統航空行之有年的「飛行常客計畫（FFP）」相比，傳統 FFP 屬於「事後獎勵」，旅客必須先完成飛行、累積里程後才能兌換獎勵；而虎航推出的訂閱制則屬於「事前預付」，透過每月的定額費用，鎖定的是高頻率、價格敏感的客群。
從全球航空業的視角來看，機票訂閱制已有先例。美國阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的 Flight Pass 採取區域與航段固定的預付模式，專攻美西旅客；而歐洲維茲航空（Wizz Air）則更接近年費型的折扣會員。
黃泰林分析，虎航日本航線綿密，正是以台灣對日本旅遊的高黏著度與短航程特點進行操作，策略核心目的在於「把餅做大」與「創造話題」。對於航空公司而言，預收的訂閱費能為財務現金流提供不無小補的支撐，更重要的是透過遊戲規則的制定，讓旅客在選擇航班時，優先排除競爭對手，達成深度綁定的效果。
然而，這種非傳統的售票模式也對航空公司的營收管理將是考驗。黃泰林提到，不少航空公司開始導入 AI 學習的營收管理系統來動態調整票價，以追求每架飛機的最大化營收。當訂閱會員優先佔用了機位，座位「物以稀為貴」效應會導致非訂閱者的票價被墊高，要如何平衡已預付費用的會員權益與散客的高單價收益將是一大挑戰。
原文出處：揭台灣虎航訂閱制策略！搶當航空界Netflix，「月付1588元」換4組來回機票划算嗎？
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