MG停賣風波後，中華車推出電動貨卡　它為何要把台灣發財車賣進日本？

中華汽車全台首款3.5噸電動貨卡正式量產！從1988年的「威利」到ET35，中華車以累積30多年的研發力，成功做到九成供應鏈在地化。總經理曾鑫城接受《天下》專訪，透露歷經MG停賣風波後，中華車的新方向。

文 康瓊之 　

中華車ET35小貨車產出，不僅是台灣第一款自主研發的3.5噸級電動小貨車，更是中華車近一甲子的歷史性時刻。

從早年依賴三菱授權，到逐步累積自主開發能力，如今推出ET35，「不只是一台電動貨卡，更是國產化率高達九成、匯聚台灣協力廠的零組件平台，」中華車總經理曾鑫城表示。

ET35國產化率達九成，鴻海也加入

1988年，中華車發現得利卡（Delica）載重力不足，於是提升150公斤，生出台灣第一輛自主研發商用車「威利」。近40年來累積的經驗，成為今日ET35的基礎。

5年前，中華車認為電動車終將成主流，開始投入ET35前期研究，今年4月首度以透明底盤之姿正式在台北汽配展登場。

中華車開發ET35過程中，因為沒有前例，研發過程問題層出不窮，最大挑戰是很多供應鏈業者都是第一次投入電動貨卡。

連與中華車合作超過20年的堤維西旗下OEM零組件廠儒億科技，也是首次供應電動貨卡車燈，ET35從開發到交車將近4年，「光是在設計、測試、修正之間來回，就花了一年多，」儒億總經理林俊桂解釋。

因為電動貨卡的車燈不僅體積比乘用車大，外型線條複雜，還採用三色燈殼設計，在塑膠射出成型階段就必須克服色彩分層、透明度與耐候性的問題，「貨卡行駛環境比乘用車嚴苛，顛簸會更強烈，」堤維西、儒億科技董事長吳國禎說。

國產化率超過九成，全車「台灣在地供應商數」達86家，「以一般製造車廠規模來說，6、70家就很多了，」一位中華車高層說。

ET35的三電系統幾乎全由台灣供應鏈完成。其中，士林電機供應二合一馬達，一體式電池大樑平台、ADAS自動駕駛輔助系統與電池組均與鴻海密切合作，一體式電後軸則由協力廠中華台亞提供。

這是台灣汽車供應鏈與資通訊產業的合作成果，也創下台灣中型商用車首次搭載國產ADAS等級Level 2的紀錄。也就是說，車輛可自動控制方向、加速與煞車，例如高速公路自動跟車，保持車道中央，但駕駛仍必須隨時準備接手。

2018年，中華車推出第一台電動商用車e-Veryca「菱利」，從油車改為電動，獲得中華郵政、FedEx、DHL陸續採用，7年來慢慢磨出自主研發能力。

反向推薦給母廠，拚日本市場

事實上，外界最好奇的還是，中華車去年受經濟部乘用車國產化新制影響，MG一度停賣後，如何快速回防？曾鑫城說，當時用最快速度盤點零組件與重新訂定策略，「所幸我們早已深耕自主研發多年。」據了解，MG國產化自製率幾乎已達標，只等政府審核通過。

中華車目前一方面穩住油車基本盤，另一方面投資電動車，下一步將拓展電動車外銷市場。

曾鑫城也在專訪時透露，今年將去年底登場、自主研發的輕型廂型商用車J Space推薦給三菱，「既然在台灣能賣贏Town Ace，為什麼在日本不行？」曾鑫城自信地說，已經做到少量外銷。

他認為，J Space空間利用效率高、改裝彈性強的設計，很符合日本消費者偏好。目前，雙方也開始基礎調研與成本試算。

【延伸閱讀】

H-1B吵翻天，對台灣人的影響是什麼？一文看懂

唯一兩度解散董事會的學校　北醫「一根指揮棒」，30年翻轉經營危機！

台大最熱門通識課　上課像搶演唱會門票、火紅到校工都知道

別再問「你好嗎」　心理學家：成功人士的5個聊天技巧

下班後的第二人生！「跑班」紅什麼？初學者也會上癮

※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。

※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載