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國產車市佔率跌破五成、進口車步步進逼下，台灣汽車零組件供應鏈面臨空前挑戰。豐田集團主要供應商愛信在台子公司慧國的首位台籍總經理江瑞坤，如何嘗試化危機為轉機，打造第二與第三成長引擎？不只是突圍，更肩負為本土供應鏈找到出海口的使命。
文 康瓊之
今年5月，國產車佔有率跌破五成，創下新低。過去高度依賴國產車廠的零組件供應商，無不憂心忡忡。
卻有一家日企子公司的台籍總經理，在低迷中大膽切進新事業。
做縫紉機起家的慧國，1985年與日本豐田集團旗下的汽車零組件製造大廠愛信精機（AISIN）合資，開始在台生產汽車天窗、煞車系統等，供貨台灣七大整車廠：國瑞、福特、中華、本田、現代、裕隆以及日產等， 是愛信逾200個據點中，首個海外合資基地。
幾乎每輛國產車上，都有慧國的零件，他是全台最大OEM汽車零組件製造商之一，更是台灣供應鏈中，少數跨品牌、車系的本土業者。
2023年，慧國創業半世紀來營收首度停滯成長。「整車廠減產，海嘯第一排就是像慧國這樣的OEM廠，」一位國內汽車零組件廠董事長說，一旦主力客戶減產，甚至轉向海外採購，台灣零組件廠將沒有明天。
過去仰賴OEM訂單的業者，毛利跳水，「幾乎可說是毛三到四，」一位同時經營OEM與AM（售後維修）市場的業者坦言。
「危機也是轉機，」慧國50年來第一位台籍總經理江瑞坤說。正因如此，他在3年前成立新創事業部，規劃兩條轉型路線。
第一，從OEM跨入AM市場；第二，則鎖定半導體設備組裝，從單純製造升級為ODM，為慧國打造新成長引擎。
花8年說服日本母廠，慧國打入AM市場
慧國4月在台北國際汽機車零配件展，宣布與禾久貿易結盟，正式從代工跨入AM，瞄準台灣700萬輛汽車的商機。
愛信過去已在全球設立9個AM據點，因台灣市場規模不大，選擇優先往中國設點。
「市場規模小，但台灣有其他優點，」江瑞坤分析，台灣擁有少見的供應鏈密度，不只品質穩定、品項多樣，具備快速開模、彈性製造與成本效率優勢，是AM最需要的特質。
為了讓日本母廠把台灣加入全球AM版圖中，他整整試了8年多。
早在2017年愛信來台找AM零組件時，江瑞坤親自帶隊協助採購，讓愛信親眼見證台灣能做到多樣少量與高品質。終於在今年3月，成功讓慧國取得愛信認證，成為全球第10個AM據點。
母廠改變心意，不只是單方面意志，也是大股東愛信的策略調整。佔慧國95%股份的愛信意識到，若不開創新事業，慧國恐怕無以為繼。近年因為國產車銷量探低，慧國營收停滯，連帶影響到愛信合併財報。
「這些因素同時發生，才讓母公司點頭讓慧國做AM，」現任慧國新創事業本部長、兩年前從愛信總部退休的林維哲說。
江瑞坤則選擇與耕耘台灣AM市場超過20年的禾久結盟。
禾久像AM的7-Eleven，「就像便利商店早已遍布各地，能幫慧國以最低成本、最快速度觸及市場，」江瑞坤說。
帶供應鏈轉型，營收3年將增七成
「供應鏈管理是慧國的競爭優勢，」江瑞坤強調，慧國視供應商為長期伙伴，一旦納入體系，就不會輕易更換。
在慧國近37年的江瑞坤，受日本母集團訓練，導入豐田生產系統（TPS），定期檢視交貨流程與合作狀況，「這是供應鏈管理基本功。」
慧國2024年營收20億台幣，江瑞坤希冀透過本業加上汽車電子、半導體設備組裝與AM產品，3年後營收成長能超過七成。
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