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環評攻防一波又一波!台電邀海洋生態、海工與環安學者發聲挺四接

本文共1365字

經濟日報 記者江睿智/台北即時報導

台電於2022年提出協和更新3.0「東移方案」,持續與學者專家深入合作,以兼顧海洋生態及港口安全等面向要求。台電16日召開記者會,由台電董事長曾文生主持,並邀請海洋大學水產養殖系教授李孟洲、海洋大學商船系教授黃俊誠、海洋大學河海工程系教授翁文凱、海洋大學航運管理系教授林泰誠、雲林科技大學環安系教授徐啟銘,分別就外界關心的海洋生態、操船及水工模擬、航運影響及儲槽安全等面向提出專業見解。

曾文生表示,在整個環評過程中,有一個重要價值不該被忽略,就是供電的穩定與韌性。用電持續成長,既有供電設施也都有一定年限。台電積極推動協和更新的理由也不在營利或賺錢,而是為了貫徹供電的責任。台電會持續努力向社會說明,協和更新計畫有必要性。

李孟洲說明,台電針對3.0海域內不同物種已調查了4到8季次,不管是透過珊瑚覆蓋率的比較,或當地的九孔、龍蝦、魚類等物種的調查結果,都顯示3.0方案對生態的影響確實比較小。

李孟洲表示,樂見台電將填地東移,也很高興看到台電提出復育計畫,透過生態沉箱、生態消波艙的設計,營造珊瑚新棲地,進而達成珊瑚零淨損失的目標,符合「迴避、縮小、減輕、補償」的四大生態保育策略。

黃俊誠說明,3.0方案未來將增加三道防波堤,經超過6百次的操船模擬,三種商船不論漲退潮,都能成功靠泊,而LNG操船模擬時雖發生高風險案例,但後續依第三方驗證結論及引水人建議,在拆除西防波堤、加嚴LNG船進港的風速條件為每秒10米的條件下,重做操船模擬,高風險案例已降為零。

黃俊誠強調,所謂操船模擬,並非要追求無風險案例或數據完美,真實操船目的是以嚴苛保守條件測試,找出邊界值或風險,尋求如何避免風險以得到最佳操航模式或緩解措施,供未來實際操航參考。

翁文凱表示,協和計畫延長東防波堤,更能阻擋東北季風,對港的遮蔽有正面影響。水工模型試驗結果也顯示,東移方案對於基隆港碼頭及協和卸收碼頭均可符合靠泊要求,對基隆港靜穩度影響非常小。

部分人士引用翁文凱的研究,表示四接在港嘴會造成基隆港平均波高增加一倍,翁文凱為此鄭重駁斥,模擬結果顯示波高並沒有顯著差異,甚至還有波高降低的現象。至於發生波高增加一倍之地點,僅有西碎波堤前在北北西波向時發生消波塊噴濺現象,但發生機率不到1%,且該處不是碼頭本來就不可能停船,所以不影響靠泊作業。

林泰誠表示,荷蘭、法國及日本等國都有接收站興建於港嘴的案例。由於協和接收站設於港嘴,LNG船占用航道大約只有30分鐘,又於離峰時入港,加上一個月只有二艘LNG船次,以現有台中接收站來比較,不可能出現塞港問題。

林泰誠特別提到,有人擔憂港口有接收站,船就不會來了,但航運界有一句話:「貨在哪裡,船就在哪裡」,對郵輪來說,「景點在哪裡,遊客就在哪裡」。對遊客而言,廟口夜市的影響還比接收站大得多。此外,全球在減碳效應下,各類型船舶紛紛將燃料從油改成天然氣,如果基隆港有天然氣接收站,反而創造未來基隆港轉型的可能性。

徐啟銘表示,台電現在規劃的儲槽設計,在國際間已經很普遍,技術也非常成熟,從未發生過重大安全事故,況且規劃儲槽位置與鄰近地區中間隔了一座山,等同於天然屏障。

徐啟銘指出,看見許多人提到2017年迦納接收站爆炸事件,但其實該起事故是油輪卸油時發生意外,波及附近的加油站及天然氣接收站內的天然氣槽車所導致,並不是儲槽本身發生爆炸。

台電董事長曾文生表示,在整個環評過程中,供電的穩定與韌性,不可忽略。台電會持續努...
台電董事長曾文生表示,在整個環評過程中,供電的穩定與韌性,不可忽略。台電會持續努力向社會說明,協和更新計畫有必要性。(圖/台電提供)

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