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TrendForce:鴻海深化固態電池布局 或先拿二輪車練兵

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經濟日報 記者蕭君暉/台北即時報導

鴻海(2317)子公司富士康近日於中國大陸河南全資成立富士康新能源電池(鄭州)有限公司,經營範圍包含電池製造、電池銷售、汽車零組件研發等業務。TrendForce分析,鴻海布局固態電池前期將與其他電池製造商合作,並從技術開發難度較低的製造環節切入,預期先在二輪車市場累積實力。

固態電池已成為全球電池製造商角力的其中一項下一代電池技術,由於製造難度大、成本高,至今還未達到規模化量產。如美國QuantumScape、Solid Power、SES等企業創業十多年,皆尚未量產車用固態電池,僅聚合物基車用固態電池,以及特殊領域使用的微型固態電池已達成商業應用。

TrendForce表示,鴻海作為固態電池領域的新進者,難以在短時間內掌握從材料、電極到電芯、模組及系統的開發和製造能力,因此其前期將主要透過與電池製造商合作,同時從技術開發難度相對較低的製造環節切入,例如以Pack廠商的角色入局,並結合其電動汽車製造業務,之後再逐步建立包括材料、電芯和電池包在內的電池供應鏈。

鴻海2020年宣布將投入固態電池技術,隔年於台灣成立子公司SolidEdge Solution,從事固態電池材料研發,2022年在高雄破土興建首座生產磷酸鐵鋰(LFP)電池的工廠。2023年鴻海的固態電池業務迎來重大合作,其與SolidEdge Solution和Blue Solutions簽署合作備忘錄,共同為電動二輪車開發固態電池生態系統,最初瞄準印尼市場。

TrendForce指出,鴻海與Blue Solutions的合作最初未選擇電動汽車,而是面向電動二輪車應用,應是欲透過二輪車市場磨練固態電池技術。用於電動汽車的固態電池,須在循環壽命、充放電倍率、能量密度、電芯容量等關鍵性能指標上取得均衡的綜合性能,電池包系統的整合難度和製造成本也較高。而二輪車用電池產品帶電量小,製造難度較低,又能接受目前固態電池較高的價格,因此,預料電動二輪車市場將成為鴻海入局固態電池製造領域的「練兵場」。

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