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經濟部電價費率審議會拍板確認調漲產業電價14%,但用電減少或產值(銷售額)衰退產業,採凍漲或減半調漲,其中陸上運輸業列為減半調漲7%對象,讓台鐵、高鐵面臨龐大成本壓力,台鐵表示,1年恐多出逾2億元電費,10月22日將補充資料送董事會討論,是否因應新電價重新試算漲幅還需評估。
根據電價費率審議會決議,調整產業電價14%,除民生內需產業,包含食品(含加工及零售)、攤販集中市場、量販店、超商及超市等18個行業凍漲,另有石油天然氣礦業、菸草製造業、道路工程業、陸上運輸業、航空運輸業等68個行業漲幅減半。
由於陸上運輸業仍須調漲7%,讓用電大戶台鐵及高鐵面臨成本高漲壓力,其中台鐵估算,以今年10月16日起,如以加計7%調整電價計算,今年電費將增加0.5億元,明年全年增加約2.28億元,但目前台電尚未發布公文通知調漲一事,待台電通知後再確認。
台鐵表示,票價已29年未調漲,如今電費每年還要增加逾2億元,成本壓力膨大,衝擊獲利空間,現行票箱收入難以支應營運成本;台鐵表示,9月10日召開董事會首次討論票價調漲一事未果,預估10月22日補充資料後,再送董事會討論,至於是否會因應電價,重新試算漲幅新方案還需評估,票價合理化方案仍在研議中。
台鐵依投資報酬率提出3%、4%、5%等3種調漲方案,漲幅分別為35.62%、40.41%、44.52%,且為避免漲幅過大,建議以3%來計算平均漲幅,以現行票價,區間車台北到板橋為15元為例,若採3%方案票價將漲至20元;而自強號板橋到台北現行票價為23元,調漲後將漲至31元。
台鐵企工秘書吳長智指出,9月10日董事會認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等,退回營運單位修正,將併下次董事會再議,而下次董事會將於10月22日召開,討論資產開發、票價調漲等議題。
吳長智表示,台鐵是用電大戶,調漲電費會讓成本壓力更大。台鐵已29年未漲票價,若調漲可解決現金流問題,改善整體交通運輸、安全保障等問題;吳長智認為,台鐵公司應該要說清楚調漲理由,要讓民眾知道利多的部分,以購買TPASS的通勤族來說,票價調漲對他們一點影響也沒有,而沒有購買TPASS、偶爾需要搭乘長途運輸的乘客也僅需負擔多一點費用,對於民眾影響極小,但票價調漲對台鐵關係重大。
另外,電價調漲也對高鐵產生不小成本壓力,高鐵指出,現行票價維持與2007年通車營運時相同,但17餘年來,台灣消費者物價指數(CPI)累計年增率已高達25.7%;除物價、電價等維繫高鐵營運的基本成本增加外,期間人事、維修成本以及利息支出均持續上升,加上2026年引進新車、建置檢修工廠和汰換核心機電系統設備,資金缺口恐達到高峰期,如今電價又再度調漲,讓高鐵票價恐怕也「凍不住」。
高鐵表示,此次電價費率調整,對高鐵營運成本增加幅度,尚待台電新電價表公告後再進一步估算。高鐵費率的訂定與調整,是依據高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」,每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數」變動情形,定期檢討政府核定基本費率並對外公告。
高鐵表示,有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整,將依照合約相關規定,綜合考量內部的營運成本,外部的社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等,進行整體評估後,報請董事會討論決定。
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