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美東碼頭10月罷工可能性大增 海運物流業者籲客戶提早進行出貨規劃

時序進入9月下旬,美國國際碼頭工人協會(ILA)成員傳出表態立場以贏得公平工資和福利10月1日罷工勢在必行。 美聯社
時序進入9月下旬,美國國際碼頭工人協會(ILA)成員傳出表態立場以贏得公平工資和福利10月1日罷工勢在必行。 美聯社

本文共1018字

經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

時序進入9月下旬,美國國際碼頭工人協會(ILA) 成員傳出表態立場以贏得公平工資和福利 10 月 1 日罷工勢在必行;隨著這個消息傳出後,國內的物流業者都不斷的提醒客戶,要早一點做出貨規劃,未來市場混亂情況會加大,注意高運價也可能會搶不到艙。

國內的貨櫃三雄長榮(2603)、陽明海運(2609)及萬海(2615)18日股價在跟著運價回檔後,近兩日也開始看到在技術線型開始逐底。長榮海運今天盤中漲幅1.3%、來到189.5元,陽明、萬海反彈較慢,也開始回穩,陽明盤中最高來到63.2元漲幅近1%,萬海則在平盤附近波動,最高來到80.8元。

根據外電報導,從緬因州到德克薩斯州港口數以萬計的(ILA)國際碼頭工人前所未有團結,兩周后他們準備罷工,爭取合理的薪資;國內的航運業者及物流業者都認為,10月 ILA 碼頭工人罷工的可能性大增,已經開始進行各種可能發生罷工的因應策略。

國內的物流業者分析,現在市場運價很混亂,大陸出口的貨量中秋節前夕出貨緩慢,再加上美東有罷工陰霾,許多貨主不願意出貨,貨物裝船後有可能受到罷工事件干擾,所以亞洲到歐洲線及美東線的運價跌幅加大,不過,業界普遍認為中秋節過後,十一長假出貨潮就會開始浮現,如果宣布罷工市場的船期、運價會更亂。

物流業者分析,目前沒有辦法評估10月可能出現的罷工問題,不過,有一個指標可以參考,亞洲籍船已向美國聯邦海事委員會(FMC)報備,計劃於10月1日及10月15日分兩次調漲GRI(綜合費率附加費)每40尺貨櫃(大箱)運每次調2000美元,全部漲足的價格是加價4000美元,這代表第4季航商的獲利再度出現想像空間。

中東地緣政治太過複雜,航商不只是第4季無法返回紅海,陽明所屬聯盟已經宣布第1季不會返回紅海,陸續繞行好望角計畫,貨櫃輪的供需吃緊將延續,高運價紅利延續到2025年,國內的貨櫃三雄長榮、陽明及萬海2025年有望維持高獲利。

法人分析,長榮海運第2季單季大賺超過一個股本,第2季稅後純益294.59億元、年增478.5%,EPS13.7元,推升上半年每股稅後純益達21.86元。法人推估第3季運價還是比第2季好,第3季的獲利有望比第2季好,全年EPS有望挑戰40元。

另外,陽明單第2季獲利季增48%,每股稅後純益為3.98元,上半年EPS為6.66元;萬海第2季的季增150.3%,每股稅後純益為4.12元,上半年EPS5.77元;以目前的營收表現分析,第3、4季的獲利相當可期。

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