本文共658字
全球貨櫃輪運價急速崩跌後，陽明（2609）今天法說會中表示，2022年及2023年運價、運量都面臨壓力；至於陽明今年保留盈餘會不會放到明年配股？陽明表示，股利會動態評估。陽明今年是否會出現單季虧損？沒有辦法直接說明會不會單季虧損，供、需及市場發展決定一切。
市場最關心的美國線長約簽約概況，協議數字真的沒有辦法公布，今年的合約簽約數字跟去年相差比重很大，過去十年比起來，今年的簽約速度比較慢，3月分簽約的比重還是偏低；不過，可以肯定，現在簽約價格都比現貨價格高，船、貨雙方都有一些堅持，還需要時間觀望，下個月才有辦法完成簽約。
陽明截至2023年3月31日，陽明船隊總運能為94艘、71.5萬TEU，2023年預計安排19艘船舶進塢維修保養以優化能耗，2023年預計安排9艘船舶加裝脫硫器以優化燃油成本。
陽明依法規的要求安排船舶進行維修，在不影響船舶營運情況下，也排定9艘船舶進行加裝脫硫器，會隨市場變化做檢討論；至於減至及空班概況，歐、美線較多，其他線的減艙幅度不大，空班很難做預估，市場概況做調整，相較與去年或是前年增加。
IMO法規實施後，老舊船舶25年以上，不符環保要求的船舶每年約1.5%-2%進行拆解；有些研調機構指出，今年拆船比重占市場運能約1.8%、2024年拆船量約3%。
對於市場展望，綜觀上半年在運力增加、庫存調整及高通膨影響下，購買力減弱，運價承受壓力，隨著中國大陸疫情解封及農曆春節復工後趨於穩定，帶動亞洲市場運價緩步推升，希望下半年在購買力回升、新約簽訂後進入傳統出貨旺季，運價及貨量能穩定提升。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言