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說起航運，你想到什麼?年終獎金狂發50個月?蘇伊士運河卡船事件？還是麥當勞薯條、糖醋醬缺貨沒得吃?你敢相信嗎？跑船的竟然可以娶到美國第一夫人？
台灣的海權實力，全球排名位置在前段班，世界前11大船王，航運三雄長榮、陽明、萬海就佔了3個，根據2022年12月法國海運諮詢機構Alphaliner發布資料顯示，長榮排名世界第6，長榮創辦人張榮發，這位台灣航海王，跟希臘船王歐納西斯、香港船王董浩雲，同享「世界船王」美譽。
希臘船王歐納西斯，他的風流史比經商之道，更是人們茶餘飯後的話題，尤其他風光迎娶槍擊身亡的已故總統 甘迺迪遺孀、美國第一夫人賈桂琳，傷透了一票美國人的心，有人說賈桂琳改嫁是擔心孩子在美國不安全，但更多人認為賈桂琳難以捨棄金權誘惑...到底賈桂琳在想什麼？恐怕只有靠靈媒解惑了...
香港董浩雲和台灣張榮發，都被公認為世界船王，他們同樣白手起家，董浩雲掌握韓戰商機、張榮發看準貨櫃時代潮流而崛起。
1930-1970年代，世界局勢紛亂，有二次世界大戰，有國共內戰，又有韓戰，所謂富貴險中求，董浩雲航運事業也在這段時期達到巔峰，他擁有一支超過150艘貨輪、總載重量超過1,000萬噸的船隊，一度受封為「東方歐納西斯」，董家家大業大，香港首任特別行政區長官董建華，就是他的長子。
董浩雲的四女董小平嫁給中國航運董事長彭蔭剛，彭的父親是中華民國陸軍一級上將彭孟緝，在那個國共大戰的年代，中國民國和中國共產黨都要董浩雲選邊站，最後董浩雲的大船，掛的是中國民國國旗和梅花標誌。
張榮發從小船員變成世界船王，靠的是洞燭先機，在那個仍以散裝船、雜貨船運貨的時代，張榮發嗅到未來將是 貨櫃運輸的潮流，他最早投入、完成航線貨櫃化，一舉打敗歐美日強敵，同時長榮海運最早開闢中東定期航線、中南美定期航線、全貨櫃定期航線、地中海定期航線，也是第一家橫跨大西洋的亞洲船運公司，首開橫跨太平洋與大西洋的環球雙向航線，締造世界海運史諸多「第一」紀錄。
特別一提的是，張榮發的發跡，跟他口口聲聲說的恩人--日本丸紅商社，大有關係。二次大戰後，日本戰敗，急需透過造船重工業等復興國力，日本政府官員想了一招，就是讓各大商社提供貸款給客戶，歡迎客戶訂製日本船，簡單說就是政府出錢，讓國家造船廠的訂單滿滿，丸紅商社看準商機，「我借錢給你，你來訂日本船，我又可賺利息又可賺到生意」，張榮發就這樣靠丸紅支援，大舉投資貨櫃航運，一飛沖天，17年就成為制霸海權的海龍王。
1月20日，就是張榮發逝世7週年紀念，這位在天上仙遊的老先生，畢生最愛海洋，1968年，在他41歲那年，創立長榮海運，短短17年便創立世界最大的貨櫃船隊，躍居為世界貨櫃船王，1989年他創立長榮航空，台灣第一家民營國際航空公司，張榮發把台灣的貨送到全世界，也把全世界帶來台灣。
對小股民來說，航運股讓人又愛又恨，2020年疫情開始，整體航運業演出大驚奇，運費和股市雙雙飆出歷史天價，2021年7月，台股站上一萬八千點，貨櫃三雄大暴漲，長榮 516元、萬海326元、 陽明也有191元，當時造就了一票30歲股神、財務自由一族。
航運股驚驚漲的原因，主要是因為疫情爆發後，港口壅塞的狀況沒有緩和，後續又因烏俄戰爭、上海封城引發供應鏈斷鏈，美國西岸港口的勞資合約談判仍無下文，迫使某些航商選擇繞遠路至東岸港口，油價逐步高漲，增加運輸時間與成本。
長榮海運2022年前三季稅後純益高達3044億，這幾年員工的年終獎金加上分紅，外傳最高上看一百個月，最少也有20個月，可說是疫情最大贏家。
可惜好景不常，2022年底，代表運價的SCFI（上海出口貨櫃指數）已連跌26週，幾乎回到疫情前的低點。貨櫃三雄的月營收，開始出現年減，航運三雄股價開始緩跌，至今仍有不少股民住在 #套房 裡
到底航運股何時才能迎來春天？幾位航運大老在法說會上，語帶保留表示，高通膨、高油價以及國際環保減碳新法規上路，2023年航運股「Winter is coming」，凜冬將至，有航運員工自我解嘲：「人家十年磨一劍，我們是『一劍要用十年』，別羨慕我們領幾個月年終，我們只是先領起來，等著未來十年慢慢用」。
2023年全球政經局勢詭譎、中美科技戰、海峽兩岸冰凍、高通膨、經濟衰退、等諸多陰霾，張榮發生前說過：「我們是島國，一定要有國際觀」，台灣人有足夠的韌性，一卡皮箱走天下，總裁的話要聽！
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作者：吳佳晉
資深財經媒體人、家族傳承研究者、「晉聊些五四三」主持人
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