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萬海逆勢造新船 斥資65億

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向台船買進四艘3,000TEU全貨櫃輪 明年Q2起陸續交船 強化競爭力

萬海。萬海提供
萬海。萬海提供

本文共781字

經濟日報 記者黃淑惠、吳秉鍇/台北報導

全球海運市場因運價下跌出現對市場前景感到悲觀的論調,萬海(2615)(2615)昨(12)日宣布逆勢加碼造船,以總交易金額為2.12億至2.2億美元(約新台幣64億至65億元),向台船買進四艘3,000TEU全貨櫃輪,強化營運布局。台船表示,預計明年第2季和第3季陸續交付,可挹注台船獲利。

萬海從亞洲區間航商龍頭,跨足遠洋線,看好全球海運市場發展前景,擴張航線布局,並強化碼頭布局。目前在美國主要碼頭簽訂長約,有固定靠泊權,今年以來在洛杉磯、長堤港的船舶靠泊都很順利,貨量穩定。

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萬海航運表示,今年3月董事會通過授權採購船舶預算,以目前訂船情況,就算今明兩年新造船交船,萬海還有新船需求缺口。近期市場變化大,萬海危機入市,這批新船在明年交船,可取代租船與到期的老船,強化公司競爭力。

萬海2022年新造船共12艘,已交四艘2,038TEU,年底前還有八艘新船待交,包括六艘3,013TEU、二艘1.31萬TEU,加上二手船八艘共交20艘,2023新造船共20艘,其中,十艘3,000TEU、十艘1.3萬TEU,加上新購置台船四艘3,000TEU,明年有24艘新船加入,未來配置在最適合航線提供客戶服務。

萬海日前同步擴張碼頭布局,除了在高雄港斥資70億元,拿到20年的高雄港第五貨櫃中心79至81號碼頭租賃契約;萬海經營美國線已20多年,跟主要碼頭皆有長約,享有固定靠泊權,今年以來在洛杉磯、長堤的船舶靠泊都很順利,競爭力開始突顯。據統計,洛杉磯、長堤港各航商平均候等泊時間從去年年底最少兩周,到今年下降到一至五天,萬海也須等差不多時間。但在其他港口,碼頭泊位規格不一,萬海有船型優勢,候泊與作業時間反而優於大型船舶。

台船表示,內部評估全球航運市場運力吃緊情況到2025年都不會舒緩,未來還有減碳和節能等新法規上路,勢必有老舊船隻須淘汰,董事會也決議自建貨櫃船隊,投入出租船市場。

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