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IKKA-KY收購日本Sol-plus 搶攻EV電動車馬達及電裝零件

本文共1523字

經濟日報 記者邱馨儀/即時報導

IKKA-KY(2250)(2250)於今(30)日召開董事會通過以現金及股份交換方式取得Sol-Plus及其旗下日本及泰國子公司100%股權,擬透過更緊密的合作關係,共同搶攻電動車供應鏈市場。目前初估併購後,IKKA一年約可挹注6億營收,並增加EPS 約1元,成為IKKA的全新成長動能。

本收購案收購總價格約為新台幣3億元,其中IKKA計增發新股不超過2,105,408股;普通股換股比率為每一股IKKA普通股交換Sol Plus 2.1611股;收購交割基準日暫定為2022年9月1日。本收購案完成後,Sol Plus將成為IKKA百分之百持股之子公司。

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IKKA 2021年於台灣證交所上市後,為首家來台灣申請上市之日本公司。主要業務為自動駕駛(ADAS)及電動車(EV)輕量化等相關車用零組件,汽車業務比重超過60%,產品供應給日本汽車Tier1供應鏈,如住友電裝、愛信集團等,最終銷售給日本三大車廠,其中豐田(TOYOTA)超過半數以上。主力明星產品為與愛信集團合作之EPB電子手(駐)煞車系統,主攻豐田(TOYOTA)車系。

Sol-plus主要產品原以生產車用影音塑膠零組件為主,主要客戶為日本一線車用影音及電子大廠,如Sony、Denso-ten等;近年來成功開發電動車馬達相關塑膠零組件,並已打入日系品牌電動車系供應鏈,生產基地位於日本及泰國,透過生產基地貼近泰國日系汽車工廠,擁有就近供應之優勢,也以日系廠商為主要銷售客戶。隨著電動車馬達之開發,搭配後續IKKA之資源,將加強重心於車用輕量化機構件、車用電子及電裝領域之發展。

過去二年新型冠狀病毒造成全球經濟發生重大改變,然IKKA仍在2021全年度繳出EPS 6.06元的不錯表現,今年上半年因受半導體晶片持續缺貨及中國大陸封城影響,造成車廠紛紛減產因應,因此各大車用品牌滿手訂單,卻面臨無車可交之窘境,消費者至少都需要半年以上之交車等待期。此種狀況也連帶影響IKKA今年上半年的營收表現。

預期第二季應該是今年全年的谷底,因全球主要經濟體均已逐漸開放國境,與病毒共存減緩對經濟之衝擊;中國大陸也在今年6月陸續解除封城,恢復經濟活動,因此各大經濟媒體分析下半年半導體晶片缺貨問題將陸續緩解,加上航空業之重新起飛,將進一步解決貨運量短缺的問題。於此同時汽車業對於原物料之漲價,也於今年陸續反映到消費者之車價上,因此豐田(Toyota)也持續喊出全年汽車生產量目標將不因上半年減產而改變,顯示汽車產業之營運將逐月恢復。

日系車廠於2020年前對於電動車一直保持觀望謹慎的態度,但自2021年下半年起,日系車廠對於電動車轉趨積極,三大車廠(TOYOTA、HONDA、NISSAN)陸續宣告電動車發展計畫,全球佔有率最高之TOYOTA也於宣告後半年(今年5月)發表首款電動休旅車bZ4X,2022年日系電動車將急起直追,以其優良品質與合理價格搶佔市場佔有率。

IKKA收購Sol-plus對於電動車布局將有更大競爭力,東南亞汽車市場之日系品牌佔有率達90%,泰國更是日系汽車品牌生產重鎮,因此Sol-plus的泰國工廠將更完善IKKA的東南亞布局,在後續電動車供應鏈上占地利之便;此外,雙方於電動車用零組件側重產品內容也不同,將可在電動車佈局上達成產品互補之效果,更有利於產品線及客戶群之擴大。

由於下半年汽車產業可望擺脫低潮,呈現另一波發展之趨勢,此時IKKA收購Sol-plus除上述之營運互補效益,並為公司帶來獲利的成長外;目前IKKA也正規劃在日本名古屋設立第三個日本工廠,就近在TOYOTA等日系車廠供應鏈大本營,強化前期技術開發的參與,加速擴大電動車相關零組件之供應,為公司擴充帶來更大之發展。

IKKA併購新公司,一年約可增加EPS 1元。記者邱馨儀/攝。
IKKA併購新公司,一年約可增加EPS 1元。記者邱馨儀/攝。

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