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和馬斯克曾有好交情!特斯拉不認帳,拋棄比亞迪?合作重點可能是儲能業務

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特斯拉和比亞迪合作電池?觀察重點可能在儲能業務

本文共1199字

財訊雙週刊 文/林宗輝

根據《財訊》報導,上週,比亞迪執行副總裁廉玉波受訪時,透露他們即將為特斯拉供應電池,而且和馬斯克有很好的交情。但很快的,隔天特斯拉就發出聲明,指出其與比亞迪並沒有任何合作項目正要或即將進行,而比亞迪則是馬上下架相關的訪談影片,彷彿船過水無痕。

《財訊》分析,而因為比亞迪被打臉,比亞迪今天的股價也微幅下跌,中斷了自上週以來的漲勢。不過,從今年以來,比亞迪股價已經上漲約27%,投資市場並沒有因為特斯拉的不認帳而拋棄比亞迪。因為,市場對比亞迪與特斯拉的合作早有預期,但方向上並不是電動車電池,而是儲能用電池。

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《財訊》報導指出,特斯拉一直以來都是使用自己設計的電池,除了自行製造,也委託LG或Panasonic進行生產,在中國生產的特斯拉,一直以來也都是委由寧德時代來代工電池,寧德時代的德國工廠將來也會幫特斯拉生產電池;而特斯拉使用的電芯,也從早期的18650,低階產品使用磷酸鐵鋰(LFP)電池,4860推出後也將逐步替代舊電池。

《財訊》分析,特斯拉電動車的電芯逐漸拋棄傳統的18650,轉而使用新的LFP以及4860電池。LFP電池的著眼點在於成本能夠有效降低,且電池循環壽命更長;4860則是透過使用矽炭負極材料,在降低成本的同時,也能增加能量密度,同時矽炭負極也能降低鋰原子沈積,循環壽命更高於LFP電池。根據過去特斯拉公布的數據,循環壽命可超過1萬次,遠高於三元鋰電池的1000次左右,以及LFP電池的3000次左右。這有助特斯拉推出更便宜續航力更強,且電池壽命更久的電動車。

回過頭來看比亞迪的刀片電池,其本質上就是一種改變外型的特殊封裝LFP電池,也因此,其循環壽命與傳統LFP基本上十分類似,但因為改變封裝的方式,安全性更高。根據《財訊》報導,但僅依靠安全性,並不能說服特斯拉將其應用於電動車產品上,畢竟特斯拉自己也開始採用LFP電池,而且還有更強大的4860電池即將上線。

別忘了,特斯拉還有龐大的儲能業務,其搭配太陽能電池板的Powerwall產品在歐美被很多家庭使用,特斯拉也針對各種大型企業設計了不同的儲能方案,相關應用對電池的需求非常高。

目前特斯拉的儲能方案產品使用的是三元鋰電池電芯,由於三元鋰電池對溫度非常講究,因此需要設計龐大的液冷系統來避免電池過熱,如果使用比亞迪的刀片電池,雖然電芯的儲能密度稍低,但基本上可以不用額外設計散熱,或者僅需要結構相對簡單的散熱設計即可,安全性遠高於三元鋰電池,整體電池的體積也不會明顯增加。而LFP遠長於三元鋰電池的循環壽命,也能增加其家庭或企業客戶的信心。不過,最終特斯拉是否會採用?仍需等待馬斯克自行宣布。

※本文由《財訊雙週刊》授權刊載,未經同意禁止轉載。

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