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台電二政策 助攻電動車

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提出「專設電表」與「專用電價」模式 解決大樓拉線困境 提供離峰優惠

因應國內日益成長的電動車充電需求,台電昨(27)日針對電動車提出「專設電表」及「專用電價」兩大政策。圖為台電電動車充電示範場的充電站。記者徐偉真/攝影
因應國內日益成長的電動車充電需求,台電昨(27)日針對電動車提出「專設電表」及「專用電價」兩大政策。圖為台電電動車充電示範場的充電站。記者徐偉真/攝影

本文共712字

經濟日報 記者鍾泓良/台北報導

因應國內日益成長的電動車充電需求,台電昨(27)日針對電動車提出「專設電表」及「專用電價」兩大政策。專設電表可解決既有大樓設置充電系統的拉線困境,電動車離尖峰充換電設施電價將於30日推出,尖離峰電費相差四倍之多,提供用戶離峰充電誘因。

台電指出,內政部營建署於2019年修正「建築技術規則」,要求新型大樓預留電動車充電樁線路、接頭。但既有建築的電動車用戶若要在住家新設充電樁,須從家戶電表拉路線到停車格,不僅導致紛雜管線破壞公共空間美觀,更恐影響民眾家戶用電安全,也容易遇上其他住戶反彈。

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因此,台電提出專設電動車電表供電,同步配置專用配電迴路,就像是建立起電路統一匯流的「高速公路」,直接連接到充電樁,而非住戶自行開闢「道路」。

為提升更多誘因,台電將於30日首度推出充換電設施電價,搭配專設電動車電表、電能管理系統(EMS),用戶可彈性選擇充電時間,離峰時間充電(夏月:晚上10時至下午4時、非夏月:晚上9時至下午3時),即可享電費優惠約每度2元的電價,價格為尖峰每度8元電價的四分之一。

經濟部長王美花表示,台灣電動車的數量相較很多先進國家來得少,但每年還是可以看到跳躍式增長,因此如何增加充電樁成為政府重大任務。

針對充電樁規格,王美花說,因在台灣較普及的CCS1與較新型的CCS2難以取捨,因此最終訂出彈性,也就是CCS1+1,解決充電介面問題。

充電樁數量方面,王美花表示,交通部會與地方政府協調停車場及路邊設置充電樁數量。

經濟部則會集中在國營事業設置充電樁,除了中油積極評估如何在加油站增設充電樁,也已請經濟部能源局鬆綁法規修法。

對於電動車採用時間電價規劃,台電總經理王耀庭說明,台電希望所有電動車都納入能源管理系統管理。

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