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根據外電指出，即使上海封鎖有所緩解，工人短缺仍會引發航運業困境；因為根據一家大型航運公司稱，中國大陸似乎正在逐步放鬆對上海的封鎖，但這不會立即緩解全球供應鏈的壅堵。
此外，也有業界人士表示，中國大陸和美國的鐵路、港口和卡車運輸工人短缺問題需要比目前更快地得到解決，因為他們正在推遲世界主要港口的船隻。每個政府都在盡最大努力解決這個問題，但勞動力短缺仍然存在，基礎設施短缺仍然存在，雖正在讓更多的船隻投入使用，但當我們用完時，我們不能再增加魔法了。
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業界人士認為，目前從洛杉磯到漢堡，數十艘集裝箱船正在等待數周才能停泊在港口，在加拿大溫哥華的等待時間是三周，目前有130艘船隻在上海這個世界最大的港口等候。
根據統計，上海和寧波-舟山地區發現的集裝箱船數量仍比去年中位數高出11%。而供應鏈中斷已進一步向南延伸至其他港口，本周初，深圳和香港附近的集裝箱船數量達到了184艘的七個月高位，去年這個時候，該地區只有95艘船隻。
國內法人機構表示，全球供應鏈因中國大陸的零疫情政策而遭受重創，該政策阻礙了從浴室水龍頭到蘋果iPhone等各種產品的生產和交付，與此同時，美國卡車司機和鐵路工人的短缺使各行業難以運送貨物，促使拜登政府介入。
由於上海港內陸物流受阻，導致出貨不順，部分貨物已被移送至其他港口或機場出貨，因此，上海港自3月封城以來，CCFI指數雖然也呈現下跌走勢，但指數表現相調較SCFI強。
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