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台灣戴姆勒商車手握FUSO與賓士卡車 vs. 和泰砸20億攻保修!誰會搶坐商用車龍頭寶座?

攝影/陳睿緯
攝影/陳睿緯

本文共2256字

今周刊 文 / 黃阡阡

2021年,國內3.49噸以上商用車銷量創20年新高,意外點燃商用車雙雄之戰;延續去年的兢爭,兩大業者今年也使出渾身解數,要爭取今年龍頭寶座。

台灣商用車雙雄的龍頭爭霸戰,持續開打!

去年本土疫情爆發後,刺激國內物流用車需求逐月遞增,加上大型柴油車六期排放法規上路助攻,帶動去年商用車銷量年增逾兩成,來到2.84萬輛,甚至造成商用車冠軍首度「鬧雙包」。

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大型柴油車六期排放法規:針對重型柴油車排放標準加強汙染管制限值,包括PM2.5相關粒狀污染物加嚴約50%,進入肺泡的氮氧化物(NOX)加嚴約80%,並新增管制氨(NH3)及粒狀污染物數量(PN)等規定,於2021年9月實施。

在國內3.49噸以上的商用車市場中,歷年向來以台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)代理的FUSO,以及和泰汽車代理的HINO兩大品牌,互別苗頭。

自2018年以來兩大代理商的銷量來看,和泰每年都以4、5百輛之差,緊追DTAT之後。但和泰過去以6.5噸以上中型商用車為主要銷售策略,去年首度將3.49噸小型商用車列為重點車型,加上HINO率先推出符合6期排放法規車型。因此,去年全年HINO加計豐田(Toyota)品牌的中型巴士Coaster逾兩百輛,合計共銷售9422輛,成為年度商用車銷售冠軍,中斷FUSO在台蟬聯29年的龍頭地位。

沒想到DTAT隨後也宣布,FUSO去年銷量9407輛,依舊締造30連霸商用車龍頭的紀錄,從中不難嗅出兩大品牌的硝煙味。

產品線齊全 市場定位更明確

今年3月,DTAT大動作宣布整併FUSO與賓士商用車的台灣代理權,也就是把賓士卡車納入旗下,自此DTAT手握FUSO與賓士卡車的兩大代理權。所以,從去年銷量來看,若兩大品牌加總銷量逾萬輛,DTAT穩坐龍頭寶座,品牌合併意味著擴大市場版圖。

「我期待這一天,有滿長一段時間,終於實現了!」台灣戴姆勒亞洲商車執行長王立山表示,品牌切割是戴姆勒集團的全球策略,過去戴姆勒旗下有賓士乘用車與商用卡車,為了要專注在各自產品,總部在一九年就有乘用車與商用車切割的計畫,並從去年底開始陸續有市場進行切割,台灣則在今年正式將賓士商用車合併到DTAT。

「品牌合併之後,我敢說我們是台灣商用車裡面,產品線最齊全的。」王立山指出,過去FUSO商用車載重為3.5噸至20噸,而賓士卡車多半在35噸以上,在兩大品牌合併後,DTAT旗下就有歐系與日系商用車,可以提供貨運運輸業者更多的選擇,「由於產品線最齊全,未來在產品與引進的車型上,定位可以更明確。」

王立山強調,雙品牌合併,在銷售上有機會帶來加乘效益。舉例來說,目前有不少客戶購買雙品牌車種,且雙品牌客戶還在成長中,因此雙品牌合併後,產品與資源的整併對銷售是一大助力,不需再透過兩個團隊服務相同的客戶,基本上陸續能看到合併效應。

一條龍服務 最快一個月交車

DTAT合併雙品牌,藉以擴大市場版圖,但和泰車今年在商用車也不減火力。

首先,去年和泰轉投資的和泰車體公司,推出5噸框式完成車,有助和泰商用車取得年度第一的寶座,今年下半年將再推出一系列廂式完成車商品。和泰車發言人劉松山透露,過去商用車客戶訂車後,和泰需再配合其他車體公司打造車體,前後耗時約3個月,目前和泰車體成立後,能提供一條龍服務,在客戶訂車後約一個月,即能交車營業。

事實上,和泰去年10月推出「完成車」後,在5噸商用車訂單中,選擇完成車的訂單占了4成,可見「完成車」不僅可以服務客戶,對於業績也有正向幫助。

「商用車的保修相較乘用車更頻繁,平均一年就需要六次進廠維修。」劉松山指出,和泰日前也宣布斥資20億元,進行商用車既有據點改建及新建據點的長期計畫。

目前和泰商用車全台有19個服務據點,服務20萬輛車次的回廠客戶。劉松山說,希望在2027年達到服務量能30萬輛車次,也就是未來5年要提升50%的服務量能,「長期來看,2027年的商用車市占率要達到4成的目標。」

至於DTAT在雙品牌合併後,也不排除在既有33個服務據點外,再新增據點,但銷量並未喊出具體目標。王立山僅透露,DTAT將來無論在產業、品質、零碳排等方面,都要做到商用車中「引領產業」的角色。

雙雄競爭白熱化,以今年第一季交車來看,和泰的HINO與豐田兩品牌,合計交出1518輛,市占率3成;至於FUSO同期交車量為855輛、賓士商用車124輛,合計近千輛,從首季銷售數字看,前者有領先優勢。

不過,雙雄的爭霸戰,恐怕不會這麼早分出勝負。產業人士分析,受限於目前晶片缺乏、塞港等問題未解,雙雄後續交車狀況仍待觀察,「今年商用車市場可以說是,誰有車,誰就可能奪下龍頭寶座。」

電動車,則是另一個雙方未來將會短兵相接的新戰場。HINO3.49噸的電動貨卡Z EV,預計6月在日本上市,和泰車將積極導入台灣;DTAT也強調在未來兩、三年內,能看到電動貨卡進入台灣市場。

究竟兩大集團誰能稱霸台灣商用車市場?就看誰的後續攻防戰法更高招。

※本文由今周刊授權刊載,未經同意禁止轉載。

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