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海運一船難求 航商出招

提要

龍頭馬士基宣布只做直客 長榮進入運能收割期 陽明新船加入、舊船出租「兩頭賺」

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長榮海運新船加入後,歐洲線10月下旬開始,全部換成2.4萬TEU大船,營運競爭力第4季大幅提升。長榮/提供

本文共912字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

海運供應鏈危機,大航商出招搶利,龍頭馬士基宣布,將「只做直客」,獲取最大利潤;長榮海運(2603)(2603)本周第三艘2.4萬TEU(20呎櫃)巨輪將投入營運,進入運能收割期;陽明則是納入新船、出租舊船「兩邊賺」。

隨著大陸十一長假復工、美國主要港口在24小時作業後,仍未見塞港緩解,市場缺船問題依舊嚴重,全球最大的海運業者馬士基(Maersk)傳出搶攻直客生意,11月1日起只接直客訂單。

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國內貨櫃龍頭長榮海運,迎接新船布局收割期,2.4萬TEU大船預計10月28日再交第三艘,歐洲線的運能服務再攀升。

法人分析,長榮上個月的營收因為結航天數的關係,僅寫下次高記錄,本月又有2.4萬TEU新船加入貢獻營收,因此估11月營收有望再創新高;長期來看,長榮海運總船舶數202艘,未來已訂船待交的數量為61艘,總運再度攀升,在全球一船難求的情況下,將大幅提升獲利動能。

長榮是全球海運業者當中,少數今、明年有大船加入營運的業者,所以在船隊調度上比許多航商更為靈活,提供的服務艙位也不斷增加,長榮海運訂造12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪,目前已有二艘投入遠東-歐洲航線營運,最快10月28日會有第三艘新船加入,預計12月9日預計還有一艘交船,今年將交四艘,其餘八艘新船明年起陸續交船。

根據外電,馬士基從11月1日增加直接托運人的貨物,進一步減少貨運代理。國內的海運貨攬業者表示,這應該是馬士基一個長期性商業政策,要符合直客的標準門檻相當高,要像沃爾瑪(Walmart)這樣大型的企業,或是全球前五百大,所以大部分的業者還是需要貨攬業者來提供服務。

至於陽明,船隊數增為88艘,透過與專業船東合作方式布建14艘1.1萬TEU級貨櫃輪陸續交船,未來還有七艘1.1萬TEU的長租船要交船,第4季還有二艘,明年則是五艘加入船隊,在航線調度規劃後,已滿足聯盟所有航線的配置要求,將原本打算要汰換的船舶先暫緩,將旗下一艘全貨櫃輪出租給Maersk,租期約一年,年獲利約在9億-13億元間。



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