• 會員中心
  • 訂閱管理
  • 常見問題
  • 登出
notice-title img

親愛的用戶 您好:

謝謝您一直以來的支持及勉勵,是我們最珍視的優質會員。

經濟日報網全新改版,推出「數位訂閱」服務,特別獻上專屬4折優惠。

期許更多具脈絡的深度內容,為您梳理碎片化的財經資訊。

下次再說

鴻海電動車 全球布局加速

提要

劉揚偉:將在歐、印度、南美設立工廠 採營運本地化模式 並與德國車廠間接合作

article image
鴻海董事長劉揚偉(左)昨天參加三三會演說電動車的發展與未來,席間和理事長林伯豐(右)交換意見。 記者潘俊宏/攝影

本文共877字

經濟日報 記者蕭君暉╱台北報導

劉揚偉昨天應邀出席三三會,並以「台灣電動車的轉型與挑戰」發表演講,針對鴻海電動車最新布局動態提出以上看法。劉揚偉說,目前歐洲生產據點進度會比較快,「但是在哪裡,我現在不能告訴你。」媒體追問是否與德國車廠合作?他回應,「間接,間接的合作。」

至於南美生產據點,他表示,現在墨西哥儼然成為那邊非常重要的重鎮,大家如果注意到,很多投資都往這邊跑。「非常、非常有可能」。

推薦

鴻海正在建立電動車下游出海口,劉揚偉說,鴻海會把全球分為五、六個區域,並採用BOL的模式,布局區域製造。舉例來說:中國大陸市場跟吉利、東南亞跟泰國國家石油公司(PTT)、美國則買下Lordstorm俄亥俄州廠房及設備。

他強調,提供出海口對台灣產業非常重要,過去台灣沒有車廠,就沒有出海口,只能聽國外車廠的話,就像台灣做個人電腦(PC),只是幫微軟與英特爾打工,這次透過開放的MIH聯盟、鴻華先進,可以把電動車的出海口打開,變成業界標準。

至於區域化製造布局方面,劉揚偉說,他提出BOL的新理念,這是源自BOT,BOT的最大弊病,就是營運移轉之後,主事者雙手一攤走人,接下來怎麼辦?鴻海要透過在地化,讓合作公司可以持續不斷發展下去。他說,30、40年前,他必須帶人帶錢與市場,到中國大陸與東南亞發展,經過這30年來,大家都穩定了,大家都在拚經濟,東南亞與大陸都在扶植本地公司,紅色供應鏈就是這樣出來的。

環境變了,現在各國政府絕對不是全心全意幫你在當地設廠,你賺的GDP一定要給當地政府,成果也要給當地。

就像如果台積電持股是由飛利浦占60%,政府會全力支持台積電發展嗎?劉揚偉說,目前東南亞與南美等地都是這樣的思維,因此,鴻海要改變作法。鴻海與當地合資設廠,很多合作都是鴻海的股權占比較小,這是非常重要的思維改變,當地政府想要拿到的東西,你一定要給他,必須滿足當地政府,同時滿足自己,因此全球區域布局的模式,將會採用BOL。

※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容

延伸閱讀

上一篇
智邦旗下鈺登攜手Aprecomm 驅動Wi-Fi結合AI
下一篇
美禁新疆產品!全球太陽能電池板材料多來自新疆 太陽能業者:供應鏈將調整

相關

熱門

看更多

看更多

留言

完成

成功收藏,前往會員中心查看!