• 會員中心
  • 訂閱管理
  • 常見問題
  • 登出
notice-title img

親愛的用戶 您好:

謝謝您一直以來的支持及勉勵,是我們最珍視的優質會員。

經濟日報網全新改版,推出「數位訂閱」服務,特別獻上專屬4折優惠。

期許更多具脈絡的深度內容,為您梳理碎片化的財經資訊。

下次再說

劉揚偉:傳統汽車產業生態鏈是造成車用晶片缺貨原因

本文共558字

經濟日報 記者蕭君暉/即時報導

鴻海(2317)(2317)董事長劉揚偉今(20)日表示,MIH開放汽車平台,是要建立開放標準與供應鏈,目前會員數近2000家,車廠可以直接與MIH合作,不用再透過一階、二階、三階供應商。他說,目前汽車廠的晶片短缺,最大問題就是,一定要透過一階、二階、三階供應商,才能拿到晶片,而且就算一階供應商拿到了晶片,也不見得會給車廠,但是特斯拉的晶片問題較小,因為特斯拉是由車廠直接採購。

他說,特斯拉都是自己直接造車,自己做,但是傳統車廠還在思考一階、二階、三階的傳統汽車產業架構,這將是傳統車廠進入電動車產業觀念的挑戰。

推薦

他說,鴻海將貢獻底盤平台與軟體平台給台灣電動車產業,目前台灣只有裕隆有汽車的正向開發能力,裕隆(2201)(2201)有理念想法,可是推不起來,但是裕隆累積70年的經驗,因此,鴻海與裕隆成立鴻華先進,鴻華的底盤與軟體,不能只給鴻海使用,而是會開放出來,解決台灣ICT產業跨入電動車的底盤問題。

他強調,鴻海會透過開放策略,來降低電動車製造成本.以及加快電動車開發速度。目前在電動車產業,有三大勢力,分別為傳統車廠、ICT產業、新創車廠,當競爭者增加之後,開發時間會縮短,成本也會下降,未來開發新產品時間,會愈來愈快,過去新車開發要四到五年,未來會變成兩年,因為愈來愈多廠商進來競爭,未來兩年就會出來新車。

※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容

延伸閱讀

上一篇
威宏越南全面復工 11月營收5.6億元創兩年來新高
下一篇
蘋果攻元宇宙 傳紅鏈搶單

相關

熱門

看更多

看更多

留言

完成

成功收藏,前往會員中心查看!