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鴻海電動車 電池材料大突破 三業者利多

提要

電動車關鍵零組件可100%自製 最快明年量產出貨 碩禾、榮炭、中碳扮要角

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鴻海董事長劉揚偉。記者蕭君暉/攝影

本文共725字

經濟日報 記者蕭君暉、陳昱翔/台北報導

鴻海三款電動車昨(18)日正式亮相,續航力高達750公里,透露最關鍵的電池材料研發有重大突破,碩禾(3691)(3691)、榮炭、中碳等三家業者擔綱要角,身價隨之水漲船高;國碩集團與鴻海同為碩禾、榮炭大股東,也正積極投入儲能業務,同步受惠。

鴻海並宣示,達成電動車續航力超強的最關鍵電池材料將可100%自製,估計最快明年將量產出貨,藉此滿足2023年新車量產時程。

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鴻海集團投資的二家電池材料廠碩禾、榮炭現階段已完成全新含石磨負極材料第一代產品,效能與容量居市場領先群,而新產品也是成就鴻海電動車續航力能高達750公里的主要原因。

據悉,碩禾與榮炭所開發出的第一代石墨負極材料,該產品容量大於420mAh/g,循環300周仍可維持80%以上保持率,領先市場進度,今年已向客戶推廣,而相關產線也正在建置中,估計最快明年就能量產出貨。

針對鴻海電動車採用的電池負極材料概況,碩禾、榮炭均不予置評。供應鏈消息指出,碩禾位於湖口的電池負極材料生產基地正緊鑼密鼓建置中,待生產設備移入整備後,即可開始上線生產。

業界人士表示,矽原料可大幅增加電池容量,最高能達數倍以上,因此近年來在負極材料開發中相當熱門。然而,矽在鋰電池進行充電時,容易有顆粒膨脹的疑慮,而榮炭與碩禾已成功將穩定性提高,為鴻海集團插旗電動車市場的雄心壯志添臂力。

此外,由於鴻海電動車的電池材料100%自製,因此在電池零組件製造方面就不會被外商供應鏈掐住咽喉,斷鏈的風險也就大幅降低。

法人認為,鴻海掌握住上游電池材料後,就能確保電池模組產能,也就能滿足客戶訂單需求,對業務拓展有莫大幫助。

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