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台驊勸勿過度解讀非常規變化 觀望陸十一長假市場需求

本文共624字

經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

外電傳出中國大陸到美國西岸的航運費幾乎腰斬,國內最大的貨櫃貨攬業台驊(2636)(2636)及國內知名海運業者都認為,不要過度解讀市場非常規的變化,未來運價走勢,要持續觀察大陸限電及十一長假後市場需求。

台驊認為,首先,貨櫃輪進入10月原本就開始步入傳統的市場淡季,運價漲不動、回檔都是很正常,海運市場的運都貼近上海航交所公布的數字,美西還開平盤、美東回檔6%。這些大陸小型貨攬大部分是擔心中國大陸限電影響,恐慌性的賣出手中擁有的貨櫃艙位訂單,這些都是非常態性的變化,市場擴大去解讀海運市場的「非常規現象」,用來解讀成為「常規情況」對於市場的看法不公平也會失真。

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國內的知名海運業者也指出,根據這次外電引述遠東-美國線跌價是美國貨櫃航運業者Matson;雖然Matson也否認,但客觀以海運市場影響地位分析,根據ALPHALINER統計,遠東到北美線的周運能提供,全球最大的Maersk周運能提供9.64萬TEU,長榮海運(2603)(2603)周運能提供5.6萬TEU,陽明(2609)也有3.1萬TEU,萬海(2615)(2615)周運也達到2萬TEU;Matson提供的運能排名還在萬海之後,僅1萬多TEU,所以外電引述他的價格腰斬,來分析成為市場大跌,恐怕沒有指標性。

國內法人也指出,根據馬士基公布的最新展望裡面提及,全球港口仍嚴重壅塞,9月還有近70艘船舶在洛杉磯港和長灘港外港等待進港;隨著中國十一黃金周結速,歐美耶誕節接續報到,今年第4季貨櫃航運需求持續強勁,表現淡季不淡。

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