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工研院打造高功率電機車驅動次系統公版 供應鏈國產化

本文共980字

聯合報 記者鄭國樑/桃園即時報導

工研院今天在桃園市龍潭卡丁車場舉辦打造電動機車驅動次系統發表會,並指出依據環保署資料顯示,臺灣運輸部門排放量占全國溫室氣體排放量第3大,機車1400萬輛機車,每百人有95人擁有機車,機車電動化商機可期。

工研院研發「全國產化重型電動機車驅動次系統公版解決方案」獲經濟部工業局支持,不僅讓電動機車具有高功率、高馬力、高續航力、高環保「四高」特色,更將串聯晶片、動力次系統到全車產品等國產化供應鏈,搶進高階智慧電動機車市場,建構臺灣電動機車智慧系統完整產業生態圈。

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 工業局指出,面對智慧物聯(AIoT)與節能減碳時代,不但電動車已成為未來趨勢,電動機車也朝向智慧騎乘為目標;目前國內電動機車大多用國外離散式功率元件設計驅動器,為了讓國內供應鏈不斷鏈,工業局支持工研院建置平台,整合產官學研上下游各領域的技術,包括大中積體電路、杰力科技、毅嘉科技、名力精密鋼模、臻鼎科技集團先豐通訊、欣興電子、敬鵬工業等公司,從晶片、功率模組、驅動器到全機車自主生產,目前自給率大於93%。

未來工業局除攜手業者搶進高階智慧電動機車市場,布署全國產電動機車產業鏈,讓臺灣IoT從晶片、次系統、系統原型產品一條龍式串聯,打造150cc電動機車本土化供應鏈,也將透過電動機車比賽作為出海口進行驗證,證明可通過高強度競賽的考驗,實現建立支持生態,發展關鍵技術與健全資源供給三大目標,可望打造新一波產業成長契機,最終達到台灣智慧系統完整產業生態環境與產業應用。

工研院電子與光電系統所所長吳志毅表示,因應國際間2050淨零碳排的趨勢,目前國內多家業者紛紛推出電動機車,搶攻上千萬輛電動機車市場,然而,目前欠缺相關標準規範,包括在電池交換站、馬達驅動次系統、功率模組等零組件的取得與研發上,仍各自發展。

為提升各類能源轉換環節中的功率半導體效能,工研院開發高值化應用的異質整合封裝和功率模組,並推動「全國電動機車動力次系統標準化」,整合型功率模組(PIM, Power Integrated Module)與驅動器(Motor Drive)技術,提供國內150cc以下電動機車驅控次系統公版解決方案,搭配工研院開發的電池管理系統(BMS)、臺製電動馬達,透過與系統整合業者進行懸吊、剎車系統等整車調校,將有助於提供業者一個共用平台,整合串聯從上游晶片到下游系統供應鏈,提升電動機車產業整體效益與產值。

「全國產化重型電動機車驅動次系統公版解決方案」,讓電動機車具有高功率、高馬力、高...
「全國產化重型電動機車驅動次系統公版解決方案」,讓電動機車具有高功率、高馬力、高續航力、高環保「四高」特色。圖/工研院提供
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工研院研發具有高功率、高馬力、高續航力、高環保「四高」特色的電動機車,騎乘的樹德科技大學學生曾心誇讚性能好、易操控。圖/工研院提供
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工研院研發「全國產化重型電動機車驅動次系統公版解決方案」,建構臺灣電動機車智慧系統完整產業生態圈。圖/工研院提供
工研院開發高值化應用的異質整合封裝和功率模組,研發整合型功率模組(右)與電動機車...
工研院開發高值化應用的異質整合封裝和功率模組,研發整合型功率模組(右)與電動機車馬達驅動器(左),提供國內150cc以下電動機車驅控次系統公版解決方案。圖/工研院提供

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