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鴻海電動車合作夥伴 技術底子硬

本文共789字

經濟日報 記者陳昱翔/台北報導

鴻海集團電動車大業的願景正一步步實現,攸關電動車可靠性的電池,難度最高的負極材料部分,由轉投資碩禾(3691)與榮炭負責供應。

碩禾與榮炭的股本加起來僅約19.6億元,只有鴻海股本的1%多,卻撐起鴻海電動車關鍵角色,堪稱小兵立大功。

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碩禾與榮炭現在能獲得鴻海集團關愛,並非一蹴可幾。其中,碩禾前身是國碩的太陽能材料化學事業部,由於與化工有關,還曾推出過面膜等保養品產品,之後研發出獨到的導電漿技術,獨立成碩禾公司。

2010年3月碩禾在興櫃市場掛牌時,已經當時是台股「三合一(上市、上櫃、興櫃)股王」,2010年11月上櫃掛牌後,12月股價衝上歷史天價905元,2015年每股純益高達39.65元,創歷史新高。

但太陽能市況變化快速,碩禾不敵市場變遷,昔日股王節節敗退。2017年,碩禾面臨掛牌以來首度虧損,當年度每股淨損3.45元,隔年虧損擴大到每股虧損15.83元。近兩年業績雖回神,但每股純益分別僅3.07元、3.18元,與過去每年動輒大賺二、三個股本的盛況差異甚大。

有鑑於太陽能市況變化劇烈,碩禾積極轉型,以自身材料技術積極跨界合作,朝電動車關鍵電池材料等新能源領域發展,遇上鴻海集團全力拓展電動車市場版圖,創立MIH聯盟,急需各路一線大廠生力軍,雙方一拍即合,今年6月鴻海入股碩禾,在技術、資本市場兩路並進的方式展開合作。在鴻海集團加持下,昔日輝煌的太陽能股王有望再度綻放光芒,重返往日榮耀。

榮炭方面,該公司成立於2009年,在鴻海強勢進軍電動車之前,都還是一家默默無聞的小公司,年營收僅約5億元,但其背後卻大有來頭,包括鴻海集團、富邦金,以及碩禾都是大股東。

透過三大集團注資,榮炭持續開發新製程技術,同時繼續加碼投資布局新產能與進行上下游整併,邁向一條龍經營,而在鴻海入股碩禾之後,與榮炭、碩禾的關係更是「親上加親」。



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