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慧洋董座藍俊昇專訪/兩大策略 迎變動商機

本文共971字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

問:這波散裝船如果屬於大波段多頭行情,預估會走多久?

答:這一波散裝行情很肯定是大多頭行情,疫情改變全球船舶供給生態後,缺船、塞港問題無解,再加上2023年新環保法規要上路,散裝船的多頭榮景最少持續五年,這個看法到目前為止,都沒有改變過。

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全海運市場榮景是很多特別組合起來的,比如說,大船不斷加入,全球的港口設備不足,服務速度減緩,疫情造成港口工人人力不足,出現大塞港,現在美國西岸重要港口都有40多艘大型貨櫃船等著進港。

也因為貨櫃輪非常缺,考量到貨運送達的時間,美國大型零售商開始在市場租用散裝船,進行長約包船;市場缺船從貨櫃蔓延到散裝,散裝也因為多年不景氣,新船加入少,再加上中國、美國等原物料需求,缺船情況更明顯。

這波散裝行情可以說是三大因素造成,首先船舶數太少開始影響,新船加入數量太少,在2022年新船大概只有300條新船,2023年只有103艘新船要準備下水。

其次,老舊船舶面臨淘汰問題,現在還有364艘2001造的panamax20年老船,約占全世界船隊的11.5%。handymax2001造的約有409艘。Handysize有562艘在做生意。

全球在後疫情時代擴大基礎建設等政策刺激經濟,目前散裝船的需求遠大於未來新加入的船舶;明年因應新的環保法規加入,很多船舶開始要檢討改修或是淘汰退出市場,所以明後年和大後年都非常看好。

問:慧洋最新的經營策略規劃?

答:慧洋經營策略分兩大策略,找到優秀有能力的員工,公司內待15至20年的很多人,流動率低、經驗豐富、各有所長,公司也很敢授權;舉例,業務員在談租船合約,都能很快跟客戶溝通,只要抓緊時機,立即就能把生意敲定。

為了提供客戶更好的服務,五年前慧洋還特別成立歐洲辦公室,要24小時的服務這些大客戶;這波全球物流受到疫情影響,客戶要求的準時交船、交貨都要準時,慧洋就是少數能提供一條龍服務業者。

第二大策略,建造最好船隊,才能吸引好租家上門,慧洋長期跟全世界前三大對散裝船需求量大的租家合作;高達50條船是長約,其中今年簽長約,有30條船全部是跟指數連結,這個部分慧洋有很高的正溢價差。

全球市場真的很好,在變動的市場中,價格已經不是客戶的主要考量,都希望能照合約準時到貨。

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